北京作爲中國的一線城市和首都地位，在經濟資源享受超然地位，其中最能體驗這一點就是“北京機場”，北京首都國際機場占地面積達141萬平方米，位居全球超大型機場之一，一天來往的乘客數以萬計，在2017年就達到8612萬人，接待數量是亞洲第一位的，根據數據統計，平均一分鍾就要起飛1架飛機。
不少朋友第一次在北京搭乘飛機時，看到這樣忙碌的場面也是感歎中國速度，給予工作人員很高的贊美評價。不過他們常常會碰到一個奇怪的現象，那就是：爲何從北京機場起飛的飛機，先要轉一圈才能離開。飛機從跑道起飛時，並不是直接按照航道離開機場的，要在機場上空盤旋一圈，似乎是要檢查什麽東西，那麽飛機駕駛員到底在擔心什麽?
出現這一點現象是很正常的，第一點是爲了檢查飛機是否存在問題，在離開機場時確認系統是否存在故障，燃料量是否足夠了。雖然說，飛機在起飛前有專業的團隊負責維護，檢查好輪胎的磨損情況，以及補充燃料和食物，不過既然是人操作就存在疏忽的地方，國際上有些機場工作人員忽視了燃料情況，導致飛機飛到半途沒油了，只好尋找臨近國家迫降。因此，飛機駕駛員會在離開機場時，再次確認是否存在問題，出現故障也能及時返回機場，讓乘客換班次出行。
第二點就是在“讓前面飛機先離開”，飛機跟汽車駕駛不是一樣的，速度太快了，還不能“急刹車”，因此需要等前面一家飛機飛出安全區後，再接受機場控制台指令，駕駛飛機飛出機場，其中這些飛機就在機場上空在等待。另外還能避免“空氣漩渦”影響，空氣跟水流也是一樣的，飛機切割空氣後，會在身後留下空氣漩渦，這些不穩定的氣流對于小型飛機飛機影響較大，因此等待漩渦消失再走是一個穩當的做法。
第三個原因“航線方向跟機場跑道方向不一樣”，之前就有朋友吐槽過去三亞的飛機，降落時非要圍著“南海觀音”轉一圈才能降落，導致不少朋友懷疑是不是爲了宣傳當地景區美景了。最後機場給出解釋很簡單：不是這樣的，是降落方向跟跑道方向不一致，需要在機場附近轉個圈，南海觀音恰好在轉圈範圍而已，這一點操作起飛和降落都是一樣的。
其實飛機從從機場起飛，在半空中轉一圈才能離開並不是北京機場獨有的，各地飛機場也是存在這一現象，目的就是盡量保障乘客的安全了。畢竟一架飛機上載著上百位乘客，一旦迫降不成功，産生影響就很嚴重了，對于地面的居民也是一個巨大的危險。