亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織信息共享中心昨天公布了最新年度報告,82起持械劫船事件中,77起是實際犯案,五起登船未遂,全年數據較2020年的97起減15%。去年並未有任何海盜事件。
亞洲去年發生82起持械劫船事件,較前年少15%。不過,在新加坡海峽上的49起劫船事件卻創六年新高,去年亞洲事故中有六成發生在新加坡海峽。
亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織信息共享中心(ReCAAP ISC)昨天公布了最新年度報告,82起持械劫船事件中,77起是實際犯案,五起登船未遂,全年數據較2020年的97起減15%。去年並未有任何海盜事件。
這是信息共享中心自2007年開始收集數據以來,是事發率第二低的一年,最低一次是2018年的76起。
持械劫船指的是發生在內陸水域、群島水域和領海的騎劫事件,海盜行爲則發生在公海。
此外,2021年也是過去15年來,首次沒有出現最嚴重的第一級別事件,意味著沒有船員傷重或被擄,也未有貨物被劫持。近七成的實際犯案屬于最輕微的第四級別事件,即匪徒登船時沒有攜帶武器和傷人。
報告指出,去年多個國家和地區的劫船情況都明顯改善,包括越南、菲律賓和孟加拉等,較令人關注的是新加坡海峽的情況。
新加坡海峽去年發生了49起劫船事件,是自2016年以來最多的一次,其中46起是實際犯案,三起登船未遂。事發地點主要集中在印度尼西亞民丹島丹戎柏甘(Tanjung Pergam),以及峇淡島農薩附近水域,最常被偷的是引擎配件,劫匪多選擇在夜裏幹案。
新加坡海峽沿岸國家包括新加坡、印度尼西亞和馬來西亞。
這個水域的劫船事件于2015年達到高峰,一年內發生了99起,隨著印尼政府逮捕涉案者,那裏之後恢複短暫平靜,2016年至2018年間每年發生的事故維持在個位數,2019年開始才顯著上升至31起,前年則有34起。
ReCAAP昨天發文告指,新加坡海峽去年發生的劫船事件雖然不是很嚴重,不過由于劫匪沒有落網,因此類似事件可能持續發生。
信息共享中心執行主任黑木雅文在視訊記者會上回答媒體提問時說:“貧困和經濟困難是導致劫船和海盜事件發生的根本原因之一。冠病疫情影響許多地區的經濟,這可能是促使新加坡海峽情況惡化的其中一個主要原因。”
當局:多數是小竊案 新加坡海峽船只仍安全
針對這份報告,新加坡海事及港務管理局、國防部、新加坡警察部隊和新加坡船務公會昨晚發出聯合文告說,雖然去年區域的劫船事件增加了,不過它們多數是小竊案,偷的是船員的隨身物、引擎配件和廢鐵等,歹徒也多半是投機取巧,不會正面起沖突。
“穿越新加坡海峽的船只仍是安全的。每天航經那裏的船艇超過1000艘,它們面對的海上搶劫風險並未提高。”
聯合文告也提到,新加坡海港局、警察海岸衛隊和海軍部隊協力合作,全年無休維護我國水域的安全。與此同時,發生在新加坡海峽的劫案可能涉及不同國家,海軍部隊屬下的海事保安司令會與印尼和馬來西亞的執法單位互換情報,以及探討如何加強合作。
海事保安司令設有新加坡海軍資信彙合中心,印尼和馬來西亞都派駐國際聯絡官參與中心的協調工作。例如,去年5月,一艘在峇淡島農薩附近的希臘油船向中心求助,印尼聯絡官立即通報回國,讓印尼海軍得以迅速派出巡邏艇阻止劫匪登船。