電動德士的法定使用“壽命”將從目前的八年延長至10年，好讓這類較環保的交通工具更具商業價值。
交通部長易華仁昨天在參與國會撥款委員會有關2030年新加坡綠色發展藍圖的辯論時說，相較于私家車，德士和私召車的行駛裏程較高，要減少陸路交通排碳量，這類點到點服務領域是一大關鍵。
本地德士業者近年來已陸續改用電動德士。康福德高早前承諾今年將引進多達400輛純電動德士，SMRT則計劃最遲在2026年全面落實車隊電動化。
爲支持業者的電動化計劃，政府決定將電動德士的使用壽命延長至10年。由于電動德士每五年須更換電池，而電池是電動車最昂貴的零件，延長使用期限對業者有利。
易華仁說：“延長壽命可允許業者優化投資，並確保電動德士出租費具競爭力。德士業者承諾最遲在2030年將一半車隊電動化，目前德士業共有約1萬5000輛車，因此這對我們來說是重要的一步。”
到2030年 半數公共巴士改用電動
私召車方面，GrabRentals車隊到了2030年約一半將改用電動車。陸交局會繼續同私召車業者合作，推高電動車的使用率。
政府今後添購公共巴士時也會主要選購電動巴士，到了2030年，我國公共巴士車隊中電動巴士將占半數。當局最遲會在2025年淘汰掉使用期限已過的400多輛柴油巴士。
根據2040陸路交通發展總藍圖，到了2040年，所有公共巴士車隊將采用更潔淨能源。
在新捷運工作超過26年的高級巴士車長李文華（57歲）向來駕駛柴油巴士，前年7月轉開電動巴士。
李文華說，電動巴士不僅較容易開，行駛過程也較安靜順暢，充電也快速。“另外，巴士前門也沒有分界杆，因此殘疾者、年長者和推著嬰兒車的乘客比較容易從前面上車。”
爲降低排碳量和能源成本，新的或剛翻新的陸路交通基礎設施如地鐵和巴士車廠、辦公室和設施大樓等的屋頂將安裝太陽能板。這有助當局實現目標，即在2025年前通過太陽能板獲得16兆峰瓦（MWp）的電量，到2030年進一步提高至25兆峰瓦。
陸交局將在本月展開招標，委托業者在興建中的地鐵綜合測試中心、行人天橋和有蓋走廊等設施安裝太陽能板。這將有助于取得另20兆峰瓦的電量，相等于可爲多達285輛單層巴士充電一年。
當局也將盡可能在其他交通設施安裝太陽能板。
車商：電動車設施未完善前 應把更多混合動力車款列入A組
下來會有更多純電動車款列入中小型汽車（A組）擁車證車組，但受訪車商認爲，這不會對電動車普及化起到太大的推動作用。車商反而希望政府能把更多混合動力車款列入A組，讓駕車者在等待電動車充電設施完善的同時，能有更多環保選項。
爲了降低電動車買家的購車成本，陸路交通管理局將調整電動車的擁車證分組標准。從5月擁車證公開投標活動起，A組的“最高動力輸出”（Maximum Power Output）頂限從原本的97千瓦（kW）提高至110kW。
在上一輪擁車證投標活動中，大型及豪華車組（B組）成價飙升至9萬3590元，是近10年的最高價位，A組則報6萬3000元。原本屬于B組的電動車款列入A組後，可爲買家省下3萬多元。
百勝汽車集團主席梁南興受訪時說，新的分組標准只會影響一小部分電動車款，再加上電動車的擁車成本還是比較高，相信消費者不會一窩蜂趕去購買。
“以一輛現代電動車目前售價17多萬元來算，若換成A組會便宜3萬元，但14多萬元的價格對一些人來說還是貴。此外，電費、路稅和保養費都不便宜，充電設施也不會那麽快建好，估計消費者對電動車還是會比較慢熱。”
梁南興也提議，將馬力不超過130bhp的混合動力車款列入A組。“例如本田Fit和Vezel這些都屬于較經濟型日本車，卻被列爲B組車款。既然政府要調整分組標准，就應該也把混合動力車包括在內。”
新加坡車業公會會長呂小龍同樣指出，充電基礎設施還要好幾年才完善，政府應該將更多混合動力車款列入A組，讓消費者在過渡期能有更多環保選項。公會下來會就這項建議致函交通部。
他說：“試想，買家想要購買一輛本田Fit混合動力小型汽車，還要跟購買勞斯萊斯（Rolls Royce）的人競標同一組擁車證，這根本不合理。我們花了20多年提倡混合動力車的使用，現在應該繼續推動，而不是一味宣傳電動車。”