海陸空VTL全開，樂的不僅是想出國探親和旅遊的國人，更是給業者注入強心劑，看到了隧道盡頭的曙光。
最近偶然看到新加坡航空公司的免隔離飛行航班促銷廣告，久違的特價促銷再次重返市場，頓時覺得很暖心。被疫情折騰了兩年多，再見到新航空姐親切形象，仿佛見到一線曙光——邊界逐漸開放，戰勝冠病的一天快降臨了。
新航近期將增設更多疫苗接種者旅遊通道（VTL）航班，也把更多普通航班轉爲免隔離的VTL航班。新加坡目前和30個國家和地區有VTL安排。
新馬陸路VTL每日通關人數明天起增加近六成，這意味著每日來回新馬的配額從目前的4320人增至6840人。
新加坡和印度尼西亞也在上月順利開通與民丹島和峇淡島的VTL，這是我國第一個海路VTL，也宣告我國海陸空VTL全面啓動。
海陸空VTL全開，樂的不僅是想出國探親和旅遊的國人，更是給業者注入強心劑，看到了隧道盡頭的曙光。
當知道海路VTL渡輪一開始售票，熱愛打高爾夫球的朋友就興致勃勃上網訂票，准備和生意夥伴結伴到民丹島打球，卻因非新加坡籍的生意夥伴的簽證問題而誤了出發時間，結果出遊不成，讓他們很失望。
這個朋友在疫情前是島上常客，每周都會一兩次到島上打球，和他結伴的非新加坡籍球友過去也從來不用申請簽證，這次海路VTL的嚴格要求，讓他覺得原本“說走就走”的出遊變得很不方便，導致興致大減。
民丹島和峇淡島被形容爲新加坡的“後花園”，疫情前，這兩個島是國人一年到頭都喜歡前往的旅遊點，特別是民丹島，它2019年的總旅客人數爲160萬人，其中75萬爲外國旅客，而當中35%來自中國，其余65%來自新馬兩國。
新加坡人喜歡到島上購物、度假或打球。當時最常見的“大團”是基層組織所舉辦的樂齡人士一日遊購物團。
海路VTL業者 營運可能會入不敷出
據了解，VTL計劃一實施，民丹島上有近十個大小型度假酒店已准備就緒，敞開大門接待前來的遊客，渡輪服務也開始啓航。可是，每周350名或每月1400名旅客的配額，能爲這些旅遊業者帶來足夠的生意量嗎？
假設350名旅客平均以兩人組計算，民丹島每周的住宿需求量就只有175套客房，一家小型度假酒店就可以滿足了。在這種房多客少的情況下，各家旅館、渡輪服務業者的營運可能會入不敷出。
提供接駁民丹島德拉尼碼頭和丹那美拉碼頭的指定渡輪服務業者，一艘大型渡輪的客容量約300名乘客。這意味著，一星期一次船班就幾乎可把一周所有的350名旅客送往民丹島。問題是，不是所有旅客都在同一天出發或回返，這就逼使業者一星期至少要開四到五趟船，以提供旅客足夠的選擇，每個船班平均才載送約70名旅客，或僅占渡輪客容量的兩成，船票收入都不夠付燃油費、泊船費和員工薪水。
有個旅行社業者坦言，如果旅客只能在島上度假酒店的“旅遊泡泡區”活動，不能到市區逛街購物，應該更難吸引新加坡人前往。
根據海事及港務管理局的數據，海路VTL開通的首10日，共有353人從峇淡島和民丹島入境我國，其中從民丹島入境的僅43人。反應不如預期，船票不像新馬VTL的巴士車票那樣搶手，一開賣就在幾個小時內被搶光，甚至因一票難求而票價暴增數倍。
或許反應不如預期，印尼政府近日突然捎來業者一直期待的喜訊，宣布解除旅遊泡泡限制，允許島上旅客可自由到市區活動購物。業者希望限制放寬後，旅客人數可以達到預期的目標，接下來當局能增加配額，重啓業務的經濟效益。
島上的度假酒店有不少是新加坡人投資的，其中一名新加坡業者就無奈地說：酒店停擺了兩年多，現在終于有“零的突破”機會，能重新開業迎接旅客。然而，旅客人數配額這麽少，就算每周滿額，也達不到收支平衡。
VTL的誕生，原意就是以免隔離來提高人們的旅遊意願，爲旅遊相關行業找出一條活路，加速經濟複蘇之路。一個令人鼓舞的例子，在VTL的帶動下，本地航空乘客量已恢複到疫前15％的水平。新航業績也得益于VTL的擴展，終于轉虧爲盈，取得了自疫情暴發以來首次季度盈利，截至去年底財政年第三季取得8500萬元淨利，扭轉前年同期虧損1億4200萬元的頹勢。
民丹島的海路VTL，爲何無法掀起旅遊熱潮？也許，民丹島純粹是個旅遊消閑區，少了返家探親團聚和商務旅遊的支撐，加上泡泡旅遊限制，反應不理想在所難免。業者如果在“熱身”之後，仍無法通過精心設計的旅遊促銷與配套來吸引更多旅客，就值得當局和業者深思了。
一個VTL計劃要取得預期效果，必須有不同單位的多方面配合，包括決策者、醫藥業者、旅遊業者、交通服務業者等的參與並相互支援，才能讓人們出遊時，多一份舒適，少一份不便，也才能在防疫措施與經濟效益之間取得平衡，讓人們更有興致再踏出國門，享受國外風情。