Mexicana（墨西哥航空公司，又或者叫墨西哥人航空公司，二字代碼MX）曾是墨西哥第二大的航空公司，與AeroMexico（墨西哥國際航空公司，又或者叫墨西哥國家航空公司，二字代碼AM）是墨西哥民航的雙寡頭。
Mexicana成立于1921年，在其續存期間是墨西哥最老牌的航空公司，沒有之一；在（當時）單一品牌航司最長待機排行榜中，僅排在荷航（KLM）、哥倫比亞航（Avianca）和快達航（Qantas）之後。
在上個世紀80年代的營運困難時期，AeroMexico在1988年嗝屁了，而Mexicana最終挺過來了； 90年代，墨西哥政府解除了對航空業的管制。爲了迎接國內外新進的競爭，Mexicana開始了一系列提升競爭力的計劃——包括機隊更新計劃和形（更）象（換）提（塗）升（裝）計劃。
（當時）Mexicana上一版的塗裝是機身邊條+垂尾小Logo，嗯，挺社會的；新塗裝是采用Euro White形式的全白機身、放大垂尾Logo，當然最吸睛之處在于從垂尾延續到機尾充滿墨西哥獨特文化曆史的底紋圖案，而且最作死的是，全機隊每架飛機都是獨一無二的圖案！！
沒錯！熬死了宿命對手AerMexico的Mexicana開始了無盡放飛自我：那個時候Mexicana機隊規模大約是40多架的727和5、6架DC10組成（具體已經無法核查，機隊組成是個動態數據），所以就是50個不同的垂尾塗裝設計！這樣喪心病狂的計劃就是讓每架飛機的塗裝都是唯一的，後續增加飛機就繼續增加塗裝。
第一個新塗裝是1990年底的Olinala，第二個塗裝Mitla在1991年1月初完成，之後是1月底的Nayarit。機隊中的727和DC10陸續開始換裝。由于塗裝比較複雜而且不重複，所以每架飛機除了Logo外都是全新噴塗完全沒有模板可用，這樣下來就是一架飛機的噴塗大概需要1500工時，可謂費時費力。
也許從雙寡頭變成了唯一寡頭，Mexicana從一開始就對于新進競爭並沒有應有的重視，所謂的更換新塗裝提升競爭力實際上更多只是一種熬死競爭對手的自high慶祝。90年代初新興的航企如SARO、TAESA等，包括重組複活的AeroMexico對Mexicana影響很大，1992年前9個月就錄得了7200萬美元的虧損。當然，歸咎于耗時費力的塗裝上面是最簡單輕松的解釋，于是將原計劃的50個圖案縮減爲已經完成的10個圖案，每個圖案噴塗在多架飛機上；另外在這10個圖案中的8個的基礎上，通過對調/更換顔色的方式形成11個新圖案，合共21種垂尾塗裝。
原來的50個獨立塗裝是有自己的名字的，例如上面的Olinala、Milta，它們既是塗裝的名字也同時是飛機的名字（其實就是城市/州名）。後來將50個塗裝縮減到10個後，那10個名字無法用到這麽多飛機上啊，于是後面的基本上就是飛機名字了；另外11個衍生塗裝的名字，由于無法使用原生塗裝（前10個）的名字稱呼，于是改爲首架噴塗這個衍生塗裝的飛機名字作爲稱呼。
===未完待續===