爲留住海員及鼓勵他們提升技能，當局將撥款1250萬元推出航程成就計劃（Sail Milestone Achievement Programme）。在下來五年裏，多達250名本地海員在達到關鍵職業裏程碑時，可獲得最高5萬元，在他們不航行時補貼他們的收入，讓他們可以繼續提升航海技能和知識。
新加坡海事及港務管理局局長柯麗芬（45歲）日前接受《聯合早報》訪問時說，疫情期間，我國港口還是繼續24小時開放運作，由于全球供應鏈受幹擾，我國因此加強港口運作，讓更多臨時抵新的船舶停靠。
柯麗芬說：“因爲海事業的韌性，我們預計這個領域還會繼續制造工作。再來，數碼化和去碳化的發展也非常迅速，我們希望在這些新興領域創造工作機會，吸引人才進來，一起爲這個行業指引發展方向。”
他須累積一定的工作經驗才能攻讀二級航海員的課程。他的目標是考取最高的一級證書，希望有朝一日能當上船長，帶領船員探索世界。
今年23歲的伍貴正服完兵役後，加入一家日本航運和物流管理公司當海員，他最近一次的任務原本是到一艘船上工作一個月，沒想到一待就是一年。
她說，其余泊位將逐步投入運作來滿足需求。大士港口預計在2040年代初全面竣工，到時每年可處理多達6500萬個標准箱，比目前的吞吐量多50％。其中第一階段的21個泊位全面啓用後，每年可處理2000萬個標准箱。
柯麗芬指出，這個新一代的智能港口將利用新加坡作爲航空和海事樞紐的優勢，爲貨運業者提供多模式選項如海空運，讓區域供應鏈的分銷更有效率和韌性。
此外，新加坡港務集團也正同主要的政府機構合作，培育及把相關産業設立在大士區內，以形成一個大士生態系統，從而提高供應鏈的效率。
大士港二期工程進展順利 入口處或設展覽館
她指出，一些岸上的工作包括仲裁律師、金融、保險、機械工程師、環境工程師、數碼分析師以及無人操作設備工程師等，都需要招聘人手，這些工作不但穩定且待遇不錯。
爲應對增加的需求，單是新加坡港務集團在前年8月至去年12月間就聘用了約3600名前線人員。
“當我和航運公司交談時，他們都說要請新加坡人，但卻找不到。他們需要找能夠往區域、往全球發展的新加坡人，因爲航運是一個全球業務，不能只是駐紮在新加坡。”
這艘船在疫情暴發前，在三巴旺船廠停靠進行維修和改建，不料冠病來襲後導致人手短缺，他的工作合約就不斷延長。
她說：“我們需要有更多本地人擔任中層和高層管理職位，尤其是有海外工作經驗的本地人。我們的港口樞紐在我們自己和全球的供應鏈中扮演關鍵作用，超過八成在新加坡停靠的集裝箱轉運到世界各地，我們與600個港口銜接，我們需要本地人擔任這些職位，來引領這個行業的改變。”
“海員的薪水也相當不錯，一般初級海員的月薪至少有3000美元（約4000新元），對專業文憑畢業生來說是很好的了。有人說在岸上可以找到更好待遇的工作，但很多都需要有大學文憑。”
柯麗芬說：“我們的港口樞紐在我們自己和全球的供應鏈中扮演關鍵作用，超過八成在新加坡停靠的集裝箱轉運到世界各地，我們與600個港口銜接，我們需要本地人擔任這些職位，來引領這個行業的改變。”
主管月薪可達1萬5600元
過去兩年多，許多員工的生計因冠病疫情受到影響，不過海事業不但沒有裁員，從2020年至2025年還預計爲本地人提供1000個就業機會。
柯麗芬說，當局也有意在大士港口入口處（Tuas Terminal Gateway）設置訪客展覽館，讓公衆一窺港口的自動化運作，以及幕後一些鮮爲人知的運作情況，了解大士港口的最新發展。
2015年伍貴正在新加坡理工學院修讀航海專業文憑時，申請到了勞資政海事業獎學金，課程學費和考取海員證書的費用都由獎學金資助。
占地約1330多公頃、分四個階段發展的大士港口，第一階段填海工程已竣工，首兩個泊位在去年底正式投入運作。柯麗芬說：“兩個泊位和堆場設施啓用，提高了我們處理集裝箱的能力，也協助船運公司追回所延誤的時間，包括那些要轉運的集裝箱。”
“如果你是有經驗的海員，在船上累積了航海經驗，你可以上岸來擔任主管的工作，爲船舶運作提供指導，每個月的薪水可介于約8600元至1萬5600元。”
不過她也坦言，海員這份職業並不容易找到人手，因爲得離家航海。“目前我們有約800名本地海員獲得國際航行證書，疫情期間，我們的海員在充滿挑戰的環境下工作，以確保全球供應鏈繼續運轉，我們需要更多海員。”
談及吸引本地人加入海事業的挑戰，柯麗芬指出，很多人還不了解港口和國際海事中心對新加坡的意義，以爲是一些工作是勞動密集型，較不爲人所知。因此海事局正探討是否能通過重新設計工作，讓雇主調整工作範圍來簡化運作、提高業務效率，以及優化人力部署。詳情將在本周的新加坡海事周宣布。
大士港口第二階段填海工程所需的227個預制沉箱（caisson）預料在本月建好，以用于建造全長約9.1公裏的碼頭岸壁結構。
海事局局長柯麗芬受訪時透露了大士港口的發展進度。
伍貴正的下一趟行程是到墨西哥的一艘集裝箱船，預料會待上六個月。
他受訪時說：“這份工作完全沒有讓人覺得悶的時候，不是說它很好玩，而是每天都會有不一樣的體驗，例如今天可能海面很平靜，明天就刮大風、甚至下雪。船上也有許多不同國籍的員工，說著不同的語言，我認識了很多朋友，這肯定不是一般朝九晚五的工作。”
隨著這個行業邁向數碼化、自動化及去碳化，還會有更多待遇良好的工作開放給求職者申請。
他在2018年畢業後，領取了海員的三級適任證書（Certificate of Competency），目前任職于一家日本航運和物流管理公司，在船航行時協助船長，包括確保航道安全、負責救生和防火設備的維修等。
不過伍貴正並不介意，也正是因爲這份工作經常出現令他意想不到的情況，讓他享受海員的工作。
享受海員工作 伍貴正：每天體驗不一樣
“現在有個機會之窗，因爲全球供應鏈受影響的緣故，人們開始注意到航運、知道食物是用船運來的，所以我們想把握這個機會，把航運的國際視角帶給本地民衆。”