移民局行動司副司長劉裕祥監察受訪時說，隨著貨物處理量與日俱增，安全需求與其他方面的需求也會增加，因此實施新的通關概念是解決這些需求增加的關鍵步驟。
但在大士港口，移民局官員通過移動式貨物檢查系統，便能在第二個檢查站獲取集裝箱的入口准證及其他相關資料，從而節省審批時間，提高通關效率。
另外，若集裝箱的掃描結果出現異常，全車就須開往第二個檢查站，待移民局官員到辦公室審批入口准證後，才能放行。
移民局也計劃逐步擴展貨物新通關概念，包括利用生物特征驗證系統讓陸路檢查站的貨車司機自行通關，以及使用人工智能技術，來改善圖像分析員檢查貨物掃描畫面的程序。
爲應付我國日益增加的港口貨運量，移民與關卡局去年10月在大士港口（Tuas Port）落實了貨物新通關概念，其中包括“無中斷”通關（‘On-the-Fly’ Clearance）措施。
拖車頭司機到大士港口載貨時，全程無須下車便可以在五分鍾內直接通關，所耗時間爲一般通關程序的四分之一。
這套系統目前僅在大士港口與樟宜航空貨運中心使用，移民局計劃將系統陸續推展到其他貨物檢查站。
爲應付我國日益增加的港口貨運量，移民與關卡局去年10月在大士港口落實了貨物新通關概念，其中包括“無中斷”通關措施。在此措施下，通關過程僅需三至五分鍾，而一般上其他港口的貨物通關過程則需時14分鍾至20分鍾。
在“無中斷”通關措施下，拖車頭在大士港口連接上集裝箱後，可以直接開過射線照相掃描系統（Radiographic Scanning Portal，簡稱RSP）掃描集裝箱。與其他港口相比，大士港口的RSP更靠近碼頭，集裝箱因此能更快抵達RSP進行掃描，縮短路程。
通過RSP後，拖車頭司機可一路駛向出口，途中他們可通過裝置在拖車頭上的移動數據終端機（Mobile Data Terminal），得知集裝箱的掃描結果。
目前，本地每年處理5000萬個標准箱（TEUs）的集裝箱。大士港口在2040年全面投入運作時，每年的集裝箱吞吐量預計將達6500萬個標准箱，比目前本地每年的處理量高出30%。
移民局擬采生物特征驗證 讓貨車司機自行通關
若集裝箱掃描結果與入口准證都沒有異常，司機就可以直接離開大士港口，全程僅需三至五分鍾，而一般上其他港口的貨物通關過程則需時14分鍾至20分鍾。