在3月發生高硫燃料油（HSFO）氯化物汙染事件後，日前新加坡低硫燃料油（VLSFO）也出現問題。
外媒Ship&Bunker援引勞氏船級社燃油分析和咨詢服務機構(FOBAS)消息報道稱，在最近FOBAS測試的一些來自新加坡的VLSFO樣品中，某些樣品水分超過了ISO 8217:2017規範中規定的0.50%v/v，達到了0.65-1.90 %v/v。
在有效的船上處理過程中，預計如此水平的水含量在可控範圍內，但仍將是一大問題，可能産生商業影響。
若在船用燃料中發現高水分，則應從相應燃油艙的頂部、中部和底部進一步取樣以確定水在油艙中的分布。此外，還應在淨化器前後采集樣品，以確定在發動機進入之前水分減少到可接受的水平 (0.20%v/v)。
FOBAS 表示：“任何進入發動機油軌的水都有可能導致燃油泵、噴油器和汽缸部件的損壞，以及可能導致渦輪增壓器喘振和結垢。”
“在新加坡計劃加油的船舶，應要求求供應商提供特定閥杆的質量證書，以在加油時獲悉水分，確保含量在規定範圍內。應特別注意收集具有完全代表性的滴液樣本，確保所有支持文件和抽取的樣本都得到在場各方的見證和簽字。” FOBAS建議道。
資料來源：海運圈聚焦、Ship&Bunker 編輯：Evan Liu