COVID 19 大流行引發的供應鏈短缺導致美國汽車價格飙升現在購買新車的平均成本爲 47,148 美元，創下曆史新高。

但與新加坡相比，這不算什麽。

爲了管理擠在一個小島上的大量人口，並努力減少交通和汙染，這個小島國將擁有一輛汽車的成本提高到了令人望而卻步的地步。

該國要求公民在合法有權購買、經營和擁有汽車 10 年之前，競標並贏得國家頒發的“權利證書”(COE)。在 10 年之後，居民如果想保持自己的汽車所有權，就必須再購買一份 COE。如果他們不這樣做，他們必須報廢、出售或出口他們的車輛到另一個國家。

COE 拍賣每月進行兩次，許可證根據車輛類型分爲不同的類別。

根據新加坡陸路交通管理局 (LTA) 的數據，在 7 月的第二輪拍賣中，“E 類”COE（可用于除摩托車以外的所有車輛的許可證）的投標價格創下曆史新高 82,000 美元。用于更大和更強大汽車的“B 類”許可證的投標也達到了創紀錄的 79,300 美元。小型車的保費或“A 類”證書達到 56,913 美元。

這些數字比幾年前要高得多。2017 年 COE的平均成本爲 37,000 美元。

一個不那麽擁擠的島嶼的宏偉計劃

新加坡的空間不足。

它的陸地面積爲 728.6 公裏（km），比芝加哥大 100 公裏左右，但人口卻是其兩倍多。這意味著其他城市遭受的常規交通問題被放大了。

爲了試圖控制他們的汽車問題，政府于 1990 年引入了 COE 系統。2015 年，它將新的私家車增長率限制在每年 0.25%。到 2018 年，當局將增長上限降至 0%。這意味著夢想擁有汽車的新加坡人必須等待目前的 COE 持有者放棄他們的許可證，然後才能獲得自己的汽車。

但即使除了現在價值超過工人平均年薪的 COE 之外，還是祝你買車好運。中檔汽車在新加坡的價格是美國的五倍豐田凱美瑞標准自動混合動力車在新加坡的零售價爲 132,000 美元，而美國爲 28,000 美元，英國爲 36,000 美元

因此，截至 2021 年，新加坡爲 560 萬居民擁有 532,204 輛私家車也就不足爲奇了。該國的汽車擁有率爲11%，而美國爲 80%，歐洲爲 50%。

雖然在國內很難找到車主，但僅在過去十年中，新加坡就在其公共交通系統上投資了數十億美元，使其成爲新加坡最高效、負擔得起、清潔和安全的公共交通系統之一。世界。在過去 10 年中，政府增加了 1,000 輛公共汽車、200 輛火車和 3 條新的大衆捷運 (MRT) 線路。它計劃從 2020 年到 2030 年花費約 434 億美元來擴大其鐵路系統，並表示 80% 的家庭將住在離火車站步行 10 分鍾以內的地方。因此，近 60%的就業新加坡人使用公共交通工具上班。

CIMB Private Banking 的經濟學家 Song Seng Wun告訴彭博社，新加坡是“唯一可以減少汽車保有量的城市之一” 。

“如果你是一名城市規劃師……看看新加坡。如果不占用他人的空間和資源，就無法建造更多的道路，所以如果[人們]想開車，[他們需要]付費。”