全新途嶽2020款産品試駕體驗分享
今天我們對這次上汽大衆産品試駕會的第二輛車,也就是2020款全新途嶽進行了試駕體驗。也是巧了,自從我們拍過全新帕薩特《行走的說明書》那個視頻之後,真的有不少網友留言給我們,說想要看另一款大衆品牌的SUV車型,但大家說的是一汽大衆的探嶽
正好借這次試駕的機會,雖然此途嶽非彼探嶽,但是因爲家族化的設計語言,同一品牌的車型真的很像,所以咱們這次,當作混合版《行走的說明書》,來了解一下這輛2020款全新途嶽。
視頻版本隨後發布
考慮到價格區間的消費選擇,我選擇的是1.4T版本的兩驅頂配車型,這個動力的車型大家可能購買的比例會更高,而且因爲頂配車型的功能最全,咱們可以從車型完整版的亮點來聊一聊。
車型常規方面內容,內飾的用料做工依然符合大衆的風格,只是配色中控的材質和座椅配色等方面,加入了更加年輕運動的氣質。車窗、座椅、空調、天窗、檔位等功能區域的設計布局,幾乎和以往車型沒有任何區別,這裏便不作過多闡述。
作爲這個價位區間的SUV車型,後排配備出風口已經是不錯的的設計,下方還有兩個USB接口。
後排的乘坐空間尚可,中間的地台是大衆車型常規的特色,德系車最值得一提的,便是兒童安全座椅接口的設計,實際使用中非常方便,自主品牌需要學習完善。
因爲這次試駕的前半段路況不錯,距離也比較長,所以通過在這個體驗的過程中,分享我認爲全新途嶽的3個亮點:1.ACC自適應巡航功能;2.全新升級的車機系統;3.beats音響系統。
試駕全新帕薩特時,我就表達了對于車輛駕駛輔助功能的關注。
對于這輛2020款全新途嶽來說,經過我對于資料的了解和實際體驗,發現兩驅頂配車型雖配備了ACC自適應巡航功能,但並未搭載車道偏離輔助功能。
從功能的按鍵布局來看,操作邏輯應該和全新帕薩特一致,經過一百余公裏的試駕過程,基本確定其ACC自適應巡航功能的參數標定也並無區別,實際的駕駛輔助體驗來說,巡航狀態下的加、減速和制動力度都比較偏舒適性調教,並不激進。
具體操作參考可以觀看我們《行走的說明書》
據介紹,2020款途嶽的車機系統集成了科大訊飛,從界面的邏輯來看,與全新帕薩特基本一致,智能語音的體驗來說,功能仍需進一步豐富和完善。不過,德系品牌的車型對于CarPlay手機互聯這個功能的匹配一般都比較不錯,試駕過程中,我們就使用了它的導航功能,界面清晰,不卡頓,操作邏輯與手機相似,如果車機系統不是非常強大的話,確實是很好的功能補充,而且用CarPlay聽音樂的話效果也會更好。
說到聽音樂,目前的汽車品牌,尤其是自主品牌很多都已經開始注重音響系統的打造,燕飛利仕的牌子用的比較多,而上汽大衆旗下的高端頂配車型會用到丹拿音響。
所以我認爲途嶽這款車,想要不拉低自家高端車型的配置定位,又想通過不同的音響品牌增加自身的潮流年輕氣質,beats這個品牌顯然是很好的一個選擇。
至于音質效果方面,大家應該到店去親自體驗一下其聲場和解析度,是否符合自己的耳朵。
至于其它常規的駕駛感受,這款配置車型所搭載的是1.4T的EA211全鋁發動機,搭配7速DSG雙離合變速箱,在大衆的這個級別車型是標准配置。
在1.4噸整備質量的前提下,我們試駕過程中的車上有3個成年人,城市低速路段想要盡量減小頓挫感,只要把握好油門力度就沒問題,高速下的動力基本夠用,嫌不夠凶猛的話,變速箱還有s檔位和加速模式切換鍵。
刹車依然比較線性,轉向的手感同樣也還是大衆經典的“低速輕盈,高速沉穩”。SUV車型的風燥本身就大,如果是beats音響的話基本能彌補這個問題。
以全新途嶽長4453mm寬1841mm高1632mm的車身尺寸,硬朗的線條造型被人稱爲“小途昂”並不奇怪,作爲緊湊型SUV來說,2680mm的軸距表現以及超越途觀L和帕薩特的車身寬度,都令它的內部空間表現不俗。
所以我認爲,對于這輛途嶽的種種表現,結合它的銷售價格,基本符合其車型定位,家用來說的話還可以。