航空貨運市場上強大的客戶選擇是新加坡政府批准大韓航空與韓亞航空合並的一個關鍵原因。此前,大韓航空公司最近宣布,盡管由于創紀錄的貨運收入,客流量微不足道,但該公司在第四季度實現了營業利潤。
大韓航空公司周二表示,新加坡消費者與競爭委員會(Consumer and Competition Commission)確定,其收購規模較小的國內競爭對手不會損害消費者和企業。該航空公司表示,已收到通知,由于新加坡航空等競爭對手的高度競爭,合並實體不太可能提高票價,也不會減少貨運航班上的競爭,因爲新加坡是許多貨運航班的主要中轉站,而新加坡航空公司提供大量貨運服務服務
據韓國新聞媒體報道,如果兩家航空公司放棄某些機場位置和某些地區的運輸權,聯邦貿易委員會預計將很快對合並給予有條件的批准。
到目前爲止,土耳其、台灣、越南、泰國、馬來西亞和菲律賓的監管機構已經批准大韓航空公司收購韓亞航空公司。最終達成協議將需要美國、歐盟、中國、日本、英國和澳大利亞的批准。
2020年11月,大韓航空同意持有韓亞航空的控股權。該交易當時價值15億美元,將創造出按機隊規模計算的第十大航空公司。韓亞航空因許多國家的新冠疫情旅行限制而普遍停飛而受到的損害尤其嚴重。大韓航空計劃通過簡化航線和降低維護成本來節省資金。
大韓航空在第四季度創造了22億美元的貨運收入,這是有史以來最好的表現。貨物銷售占該公司24億美元總收入的91.6%,令人難以置信。得益于貨運部門,這家航空公司在53年的曆史中,季度(5.942億美元)和年度(12億美元)的營業利潤均創下曆史新高。
根據國際航空運輸協會(International Air Transport Association)的數據,大韓航空公司是吞吐量第六大貨運航空公司。它有四架波音747-400、七架747-8和12架777貨機。
自大流行開始以來,機隊一直在全速運轉,該航空公司將許多停飛的客機重新用于貨運操作,以利用其下層甲板和客艙空間,甚至從一些飛機上移除座椅,爲貨物創造更多空間。截至去年8月,該公司已運營了1萬多架純貨運客運航班。
與部署的資産相比,可能對收入增長更爲關鍵的是,由于年底假期高峰期間的高需求、海運中斷以及客機腹部空間持續短缺,導致了極高的空運費率。