“當與COVID-19的戰鬥于今年年初開始時，我們沒人能預料到它對全球航空業的毀滅性影響。從一開始，我們的首要任務就是確保我們的生存並挽救盡可能多的工作。”新加坡航空首席執行官吳先生如是說。
今年新冠疫情給航空業帶來了毀滅性的影響，並且疫情在全球繼續蔓延，全球航空業複蘇緩慢，各大航空公司紛紛展開“自救”，因爲他們在後疫情時代首先要做到的是必須活下來。
據21世紀經濟報道援引新加坡聯合早報報道，新加坡航空計劃在10月底前爲該國乘客推出“空中漫遊”（flights to nowhere）航班，始發地和目的地均爲新加坡樟宜機場，以緩解疫情對業績帶來的影響。
圖片來源：新加坡航空官網
據了解，航班會從樟宜機場起飛，在空中飛行約3小時後，返回原機場降落。受疫情影響，很多新加坡國民無法出國旅行，對于這類“僞出國”航班興趣濃厚。
飛完一圈，還可以逛免稅店？
根據Singapore Air Charter進行的一項308人參加的調查顯示，有75%受訪者願意參與“僞出國”行程，其中45%願意支付288美元（約合人民幣2000元）坐經濟艙，而這也是最受歡迎的方式；40%願意支付588美元（約合人民幣4000元）坐商務艙；60%的受訪者表示希望航班持續兩個小時。
飛機租賃公司Singapore Air Charter的總監伍德（Stefan Wood）接受聯合早報記者采訪時提到，在新航決定自己推出“僞出國”航班計劃之前，曾向其提議過合作推出“空中漫遊”（flights to nowhere）旅遊配套。他還透露，在原早計劃中，並非只是讓乘客漫無目的飛行，而是在新航客機中體驗新加坡上空“度宅假”（staycation），並且與酒店和星耀樟宜合作。
總之就是一切都圍繞體驗新加坡而展開，一邊體驗新加坡美景，一邊品嘗機艙內提供的本地釀制啤酒和雞尾酒。爲顧及安全，他們也計劃將機艙載客量限制在70％，以及安排將顧客直接從家裏接送到機場，再從機場接送到酒店。
還有旅遊業者建議，除了外傳的三個小時的飛行體驗外，航司還可以搭配上樟宜國際機場免稅店購物和遊覽的配套，以及提供與衆不同的買點，例如提供米其林星級的機餐，或是推出主題航班，必須讓人覺得物超所值。這樣才能夠更好地提高“空中漫遊”的吸引力。畢竟，大部分旅遊是爲了目的地，而不是體驗航班。同時，航空公司也必須清楚說明會采取哪些安全措施，以便公衆自行評估風險。
不止新加坡，還有日本、韓國、澳洲…
事實上，新加坡航空並非首家推出“僞出國”的航空公司。在新航之前，長榮航空和韓國的釜山航空便已經試行了“空中漫遊”航班。澳洲航空和南極洲航空公司還將在2020年11月恢複一個特別的“空中漫遊”航班——南極洲航班。雖然不能在南極洲降落，但可以在其上空飛一圈。
日本全日空航空自8月起開始推出這類服務——長約1小時30分鍾的東京觀光航班。票價按座位而定，經濟艙中間的座位售價僅爲爲僅爲1.4萬日元（約合人民幣890元），頭等艙座位則售價爲5萬日元（約合人民幣3211元）。全日空指出，申請乘坐航班的人數是此次專機旅程可提供座位數目的150倍。
中國台灣多家航空公司也在想辦法自救。星宇航空早前推出飛行假期體驗，提供飛行體驗3小時、機上免稅商品75折優惠等，經濟艙售價爲4688新台幣（約合人民幣1089元），限額188名，市場反應熱烈，開售5分鍾內即售罄；長榮航空近日推出中秋節活動，推出4個飛行體驗航班，售價5888新台幣起，乘客可加價500新台幣參觀長榮航空訓練中心或長榮空中廚房。
新航曆史上首次裁員4300人
實屬無奈之舉
新加坡航空集團創立于1972年，在全球各地雇用員工超過2.1萬名。作爲全球11家五星級航空之一的新加坡航空公司是奢侈的代名詞，在過去數年中榮膺了多項贊譽，涵蓋了機載娛樂、餐飲、地面服務、安全和公司管理等多個領域，被認爲是最舒適和最安全的航空公司之一。
然而，今年的疫情讓航空業遭受重創，各大航司都在努力地削減成本和開支，全球的航空業出現了一場轟轟烈烈的裁員潮。新加坡航空也不列外。
根據咨詢公司Five Aero的研究顯示，到年底航空業裁員人數可能接近50萬。其中包括大約25000個不適合航空公司、飛機制造商和機場主要業務的職位，另有95000個職位面臨風險但尚未正式公布。
值得注意的是，過去六個月全球航空業已經失去了超過35萬個工作崗位，而且痛苦還在延續。八月份，航空業共裁撤了逾5萬多個職位，疫情未受控前還會有更多職位消失。
過去六個月已損失逾35萬個工作崗位，來源：Five Aero，Bloomberg
新加坡航空集團9月10日宣布，決定削減旗下3家航空公司新航、酷航與勝安航空總計4300個職位，受影響的包括飛行員、空服人員、地勤人員及培訓生。這是新加坡航空自2003年以來首次裁員。
由于新加坡航空自今年3月起已經凍結招聘，部分員工已自願解約或提早退休，最終被裁退的本地及海外員工總數約爲2400人，被裁人數占集團整體員工人數的11％。
圖片來源：新加坡航空官網
新加坡航空在聲明中指出，公司沒有國內航線，因此相比世界其他主要航空公司，處境更艱難。“爲了能在充滿變數的環境中生存下來，集團旗下的航空公司未來幾年將運營更小的機隊，飛行網絡也會縮小。”
其實在疫情初期，新航在財務上處于相對強勢的地位，而且在疫情開始影響航空旅行後，新航也及早地采取了積極行動，籌集了數十億美元的現金和貸款，目前新航已通過抵押貸款和發售附加股等方式籌得110億新元資金，其還一直積極停飛航班和削減運力，此外，新加坡政府還爲這家航空公司提供了130億美元的援助，成爲全球最慷慨的政府援助計劃之一。
該集團預計在2020/21財年末的運營能力將不及新冠疫情爆發之前的水平50%。行業組織還預測，直到2024年左右，客運量才能恢複到以前的水平。
新坡航首席執行官吳先生表示“鑒于恢複之路漫長而充滿不確定性，我們不幸地不得不采取非自願裁員措施。”
由于疫情沖擊及燃油對沖虧損，新加坡航空7月29日公布的業績顯示，截至6月底的季度，錄得淨虧損11.2億美元，創下史上最大的單季度虧損紀錄。該季度集團收入同比暴跌79.3%至8.51億美元，支出則減少51.6%至18.9億美元。
國際航空運輸協會表示，預計到2024年，旅客對航空旅行的需求不會恢複到疫情前的水平。航空業是新加坡經濟的一個關鍵支柱，支撐著該國超過12%的GDP和37.5萬個就業崗位。
爲應對新冠疫情對航空業造成的重創，新加坡政府4月宣布，T2（第二航站樓）自5月起暫停運作18個月，以節約成本。該航站樓正進行中的翻新工程，預計可提前一年即在2023年竣工。
編輯|程鵬 杜恒峰校對|孫志成
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