今年以來全球供應鏈遭遇瓶頸，港口出現擁堵，航運費用水漲船高，集裝箱更是一箱難求。這給航運業帶來機遇，使其從中獲益。
航運公司馬士基在獲益的同時，先後斥巨資收購空運公司Senator和物流公司LF Logistics，加快整合海、陸、空等方面的業務。
周三，據彭博社報道，馬士基以36億美元的價格收購亞洲倉儲巨頭利豐物流（LF Logistics），此舉將使這家海運巨頭擁有一個亞洲較大的倉庫網絡。
馬士基將從控股股東利豐集團和新加坡國有投資者淡馬錫控股處收購利豐物流，兩者分別持有利豐物流78.3％和21.7％的股份，其收購金額36億美元是淡馬錫控股有限公司在2019年收購LF Logistics股份時花費的14億美元的兩倍多。該交易預計將于2022年完成。
《福克斯商業》報道指出，馬士基擁有約7萬名海運客戶，包括美國零售連鎖店、汽車制造商、家具供應商、電子産品制造商等衆多行業客戶。但在這些客戶中，只有不到四分之一使用該公司的物流服務將貨物從港口運到倉庫和配送中心。
該公司一直在開展收購希望將業務從遠洋貨運擴展到內陸物流，在亞洲和美國港口之間的貨物運輸市場中占據更大的份額，從港口到倉庫或企業，甚至是到一個人家中的最後一英裏。
去年12月初，馬士基與聯合利華簽署了一份爲期四年的合同，包括海運和空運業務。
通過收購利豐物流，馬士基將擁有亞洲14個國家的223個倉庫，在全球擁有250多個客戶，員工人數也將增加10000名。利豐物流是香港利豐集團的子公司，主要爲零售商、制造商及其他貨主提供貨運代理服務。
這筆交易是馬士基曆史上第二大收購交易，僅次于其2017年以40億美元收購Hamburg Sued。馬士基希望內陸物流業務最終能爲其帶來收益占總收益的一半，預計到2026年收入和營業利潤將增加一倍以上。目前，馬士基大約80%的收入來自海運業務。
此前華爾街見聞提及，在強勁的盈利增長下，馬士基積極擴張公司業務。兩個月前馬士基斥資10億美元收購德國貨運代理公司Senator International，擴大公司規模較小的航空貨運業務。
六個月前，馬士基收購了兩家電子商務物流公司，一家是專注于美國B2C包裹速遞和B2C配送服務的物流公司Visible SCM，另一家是專注于歐洲B2C包裹速遞服務的物流公司B2C Europe，總共花費約10億美元。
值得一提是，馬士基三季度營業利潤增長近5倍，至59億美元，超過2014年以來的任何一年。在財報指引方面，馬士基預計今年第四季度和2022年第一季度的業績將與創紀錄的第三季度一樣強勁，這意味著這兩個季度公司的稅前息前折舊前攤銷前利潤都將達到60—70億美元。
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