全球最大集運公司地中海航運繼續擴張船隊並押注LNG燃料，在江蘇新時代造船下單訂造總計20艘雙燃料集裝箱船，新時代造船也憑借這份大單成爲國內LNG動力船接單量最多的船企。
據悉，新時代造船近日與地中海航運簽訂了10艘8100TEU和10艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，這是新時代造船自2000年成立以來的最大一筆訂單。加上最新的20艘，目前新時代造船雙燃料船手持訂單達到了51艘，共計757.3萬載重噸，在國內船廠中排名第一。
自去年以來，地中海航運一直在訂造新船擴張船隊。今年早些時候，有報道稱地中海航運計劃在中韓三家船廠訂造28艘中型雙燃料集裝箱船，其中就包括了新時代造船的14艘8000TEU雙燃料船。克拉克森的數據也顯示，地中海航運于4月18日與新時代造船簽署14艘8000TEU船建造合同。
最新的訂單表明，地中海航運似乎更傾向于投資LNG燃料。此前地中海航運訂造的新船往往以LNG-ready設計爲主，直到去年5月地中海航運與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船的租船合同，這是地中海航運船隊中首批新建LNG動力船。當時，地中海航運主席Gianluigi Aponte表示，與EPS的這次合作標志著地中海航運能源戰略的重大轉變。
除了新時代造船之外，根據克拉克森的數據，地中海航運作爲船東還在大船集團訂有6艘16000TEU雙燃料船，在韓國現代重工集團訂有6艘7900TEU和6艘15000TEU雙燃料船。另外，近期有消息稱，地中海航運將與三家日本船東Doun Kisen、日鮮海運（Nissen Kaiun）以及正榮汽船（Shoei Kisen）合作，在日本今治造船訂造4艘LNG動力23000TEU集裝箱船。
今年年初，地中海航運正式超越馬士基航運成爲全球最大的集裝箱航運公司。Alphaliner的數據顯示，目前地中海航運旗下船隊運營676艘船，總運力約442.24萬TEU，包括343艘自有船舶和333艘租入船舶。同時，地中海航運手持訂單數量也排名全球第一，目前在建新船共計113艘約146萬TEU，是手持訂單排名第二的達飛輪船（約65.55萬TEU）的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就接近全球第七大集運公司日本海洋網聯船務（ONE）的船隊規模（約149.92萬TEU）。
對于新時代造船而言，這是其第二次承接地中海航運的集裝箱船訂單。過去，新時代造船一直以建造散貨船和油船爲主，交付的集裝箱船數量並不多，只有爲地中海航運建造的7艘8800TEU集裝箱船，以及爲中集集團建造的4艘10622TEU集裝箱船，均在2014年至2015年間交付。直到去年，新時代造船重返集裝箱船市場，陸續承接了來自希臘船東Chartworld的4艘13000TEU集裝箱船，以及來自新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）的6艘7000TEU集裝箱船訂單。
今年以來，新時代造船堅持疫情防控和生産運營兩手抓、齊落實，全力以赴保生産、爭訂單、拓市場。目前新時代造船手持訂單94艘，計1156萬載重噸，生産計劃排至2026年。今年，新時代造船開工船舶28艘計384.9萬載重噸；上台船舶29艘計436萬載重噸；下水船舶23艘計366.4萬載重噸，完工交付船舶21艘計319.1萬載重噸。計劃完工交付21艘新船，目前已完工交付9艘。面對外部環境的不確定性，新時代造船強化計劃管控，合理調配資源，落實精細管理，確保按時完成一個個關鍵項目節點。
下一步，新時代造船將繼續瞄准國際市場需求，以高技術船舶和雙燃料動力船爲主攻方向，加強技術投入人才儲備産品開發，以更大力度推進“智改數轉”，以更多高技術含量、高附加值新産品搶占國際競爭制高點，爲江蘇“造船強省”建設貢獻更多力量。