記者 | 徐甯
編輯 |
歐盟將重新啓動對韓國兩大造船巨頭合並案的審查。
據韓聯社報道，11月22日，歐盟執行委員會官網公告稱，在暫停調查16個月後，將正式恢複對現代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）合並重組申請的反壟斷審查。
此次調查預計明年1月20日前完成。按原計劃，歐盟應在今年上半年對該合並案作出審查決定，但受新冠疫情等因素影響，該審核決定曾被四次推遲。
據《韓國時報》（The Korea Times）11月初消息，現代重工與歐盟反壟斷監管機構已經就合並交易對液化天然氣(LNG)船市場可能産生的影響，進行了幾輪艱難的討論，但歐盟仍擔心合並後將造成不公平的市場競爭環境。因此，業內有消息稱，歐盟已達成廣泛共識，或不批准上述兩大造船企業的重組合並。
按照規定，現代重工與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合並案就會流産。
哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准該合並事項。
據《韓國時報》報道，這兩家韓國船企合並後，將占有全球LNG運輸船近六成的市場份額。歐盟曾要求現代重工采取措施，以避合並重組後在LNG運輸船領域出現壟斷。
現代重工爲此提出，在一定時期內不會擡高LNG船建造價格，並承諾將幫助歐洲造船企業和航運企業，分享專利技術和訣竅，以降低進入大型集裝箱船市場的門檻。但歐盟隨後拒絕了這些補充提議，並要求上述合並的兩大船企均出售部分LNG運輸船相關業務。
《中國船舶報》報道稱，LNG運輸船建造是韓國造船業的主要業務，若上述兩大船企出售部分LNG運輸船業務，這將成爲無效的合並。
國際船舶網援引現代重工相關人士表示，此次重啓審查是因爲新冠疫情有所緩和。該人士還否認了現代重工已與歐盟達成協議不會擡高LNG運輸船價格等傳聞。
目前，全球擁有LNG船建造能力的造船企業非常有限，僅有韓國的造船海洋、大宇造船、三星重工和中國的滬東中華具備該船型的建造技術。
國際船舶網報道稱，業內預計，即便歐盟重新開始審查，LNG船的壟斷問題仍將是韓國船企合並成功最大的阻礙。
自2015-2016年以來，受全球貿易關系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市進入深度調整期。2019年起，全球造船業開始一系列大規模的調整動作。
2019年初，現代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國産業銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，並新設立造船綜合法人。
2019年10月，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組，已成立中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）。11月26日，中國船舶集團正式揭牌。
同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯合（Japan Marine United）也宣布正式聯手合並。