3月21日，東方航空公司MU5735航班執行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯並墜毀。事件發生後，事故視頻以及民航信息平台等多渠道的信息陸續發布，但由于很多人對民航相關知識的缺乏，一些信息被部分人誤讀並傳播。
業內人士表示，找出飛機失事的原因，是一個非常系統和專業的過程，找到飛機的“黑匣子”，分析殘骸、技術參數等方能得出結論。上遊新聞記者（報料郵箱[email protected]）請到一位資深民航機長伊先生（應本人要求化名），請他厘清事件中的一些常識信息，供大家參考。
航班號並不是飛機編號
伊先生說，MU5735，是東航本次執行昆明-廣州航班的航班編號。但航班號僅僅作爲執行的航班的編號，並不等同于下面說到的飛機注冊號（Reg.No.）。也就是說，同一個航班編號，有可能是一架波音737客機執行此次任務，也有可能會換成空客A320執行任務。航班號僅作爲乘客核實航班信息的一個途徑，是航班執飛過程中使用的編號。
真正的飛機唯一編碼在機身上，通常在機翼上會有一個B-XXXX的噴繪。這個就是注冊號。
飛機機身號 資料圖
在中國大陸，一定是B-XXXX格式，其中XXXX可能是全數字，可能會有英文字母，英文字母可能出現在第三位，也可能出現在第四位。
在中國香港，是B-XXX格式，XXX僅代表三個英文字母。
在中國台灣，是B-XXXXX格式，XXXXX所代表的是五位數字。
在歐洲比如荷蘭，是PH開頭橫杠後加上三個英文字母，在法國是F開頭橫杠後加四個英文字母，德國是D開頭橫杠後加四個英文字母，英國是G橫杠後加四個英文字母。
737家族有4代，737MAX曾被叫停
伊先生介紹說，此次失事的是一架波音737客機，近年來，在世界空難史上，該系列型號的飛機曾屢屢出現在我們眼前（當然曾經一度是保有量最大的一款客機）。
漢莎航空B737-100 資料圖
波音737家族共有4代飛機：
1.原始737（737 Original）：包括737-100，737-200
2.經典737（737 Classic）：737-300，737-400，737-500
3.737 NG（本次失事的亦爲NG系列）：737-600，737-700，737-800，737-900
4.737MAX（MAX系列，印尼獅航 JT610、埃塞俄比亞航空 ET302）：737-7，-8，-9，-10
此次失事的機型，是賣得最好的737型號之一，屬于NG系列當中第一款客機737-800（即標准型），737-700相對來說機身縮短，可用航程更長，而737-900則是機身加長了，載客數量更多。NG系列最直觀的外觀特點是翼尖小翼。這樣的設計可以提供機翼升力，對節省航油有很大。
中國南方航空B737MAX 資料圖
值得說明的是，737NG有兩款翼尖小翼，第一款是直接向上的，第二款是和MAX非常像的上下都有。這就會讓不太了解的人們發生誤會，覺得是737MAX，但事實上，738（737-800）並不是7M8（737MAX-8），兩者有本質區別，雖然同屬一個系列，但是亞型號的區分上分屬兩個不同的子系列，此外使用的引擎並不是同一款。之前，737MAX客機發生第二次墜機事故後，中國民航總局曾第一時間喊停了該機型的使用，同時強調737NG系列客機在中國一直都有優秀的安全記錄。
機械故障曾導致多起類似機型墜機
伊先生表示，根據現有的資料以及事故發生後得到的一張關于本次航班的飛行實時數據(藍色的線表示飛機高度，參考左側的高度尺，黃色的線表示飛機速度，參考右側速度計)，在最後時刻，飛機從28000-29000英尺的高度上，陡降至不足2000英尺。
事故發生後一份關于本次航班的飛行實時數據
伊先生表示，B737的尾翼裏有一個伺服器，伺服器控制飛機垂直尾翼後半部分的位移，正常邏輯是飛行員蹬踏板，控制伺服器，然後伺服器操作翼面做反應，伺服器再把翼面位移情況告知駕駛艙。伺服器的工作原理就是一根滑杆聯通內外，外面連接偏航阻尼器，再聯通翼面。所以無論是外面的偏航阻尼器壞掉，或者是裏面的滑杆斷掉（金屬疲勞），都會出現垂直尾翼不受控的偏向某一側，從而影響到整個航空器的飛行狀態。
機械故障導致類似機型墜機或事故症候的例子有：
1. 1991年3月3日，聯合航空585號航班的一架波音737-291型客機在巡航途中遭遇不測，飛機垂直尾翼的方向舵突然向右偏轉，這架737在翻轉後直接墜地，事故共導致25人遇難。
2. 1994年9月8日，全美航空427號航班的一架波音737-3B7客機在巡航狀態失靈，事故共導致132人遇難。1996年6月9日，東方航空517號航班的一架波音737-2H5型客機在准備降落時，客機方向舵突然故障，所幸此次機組成員平安降落，全員生還。
3. 1996年6月9日，東風航空517號航班從美國特倫頓-梅沙縣機場飛往美國裏士滿國際機場，客機在准備降落時突然向右傾斜，幸運的是飛行員最終又掌控了飛行，客機最終安全降落在裏士滿機場。而517號航班也成爲最終揭開連環空難案的關鍵。
4. 1997年12月19日，由印尼雅加達到新加坡的定期航班勝安航空185號班機在起飛後突然高速俯沖，墜毀于印尼穆西河中，飛機上的104人無人生還，同樣是波音737客機。
上遊新聞記者 彭光瑞