在獅城尋找未來。

文|Toretto

5月20日，蔚來正式和它第三個資本市場“伴侶”成爲眷屬，這家中國車企當日在新加坡交易所主板成功上市，正式開始挂牌交易，股票代碼爲“NIO”，成爲全球首個三地上市的車企。

與此同時，另一條蔚來在資本市場的動態少有人注意到，同樣是5月20日，恒生指數公司宣布蔚來-SW(9866.HK)被納入恒生科技指數及恒生綜合指數成份股。

在戰略層面，汽車公司的定位既不能夠滿足投資者的胃口，也不是智能電動汽車時代的主流，轉型成爲科技公司是諸多車企共同的口號和目標，蔚來也不例外。3個月時間就被納入恒生科技指數說明蔚來在這條路上已經邁出了相當堅實的一步，而在新加坡上市並成立研發中心，則是通往未來的下一步。

轉型科技公司需要持續且龐大的研發費用支持，需要開放的市場來支持新技術的試驗和落地，也離不開深厚的科研底蘊和人才基礎。

對于蔚來而言，新加坡就是一塊非常適合科技轉型的海外試驗田，以此爲基礎，這家中國企業正加速實現自己的科技野心。

現在不缺錢，但未來需要錢

繼2018年9月12日在紐交所上市之後，蔚來于今年3月和5月分別在香港和新加坡兩地完成上市，後兩次上市均爲介紹上市，也就是不涉及新股發行和資金募集，蔚來在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換。

蔚來發布的2021年財報顯示，這家中國車企手握554億人民幣的現金儲備，短期來看，蔚來現在不缺錢，但這並不意味著它不會缺錢。

2022年，陸續有100多家在美上市的中國企業被美國證券交易委員會（SEC）列入預摘牌名單，蔚來也在5月上榜。

雖然蔚來已經于3月10日在港交所完成上市，但是面對這樣的負面消息，李斌和他的團隊需要拓展更多的融資渠道來穩定投資者的信心，過過苦日子的他們知道，投資者的信心有多麽重要。

蔚來的高管團隊並不諱言2018年到2019年這段艱難的歲月。因爲現金流的緊張，蔚來被很多投資者看空，持續虧損、員工優化等負面消息不斷，股價也一路下行，最低曾跌到1.19美元。很多人說，如果沒有合肥出手，或許蔚來已經倒下。

只是沒有如果，蔚來最終還是趟過了那段泥濘的道路。但窮過的經曆總在不斷提醒著李斌他們融資渠道暢通的重要性。新加坡上市並非完全爲了應對“預摘牌”，但可以相信的是，SEC的預摘牌一定程度上會加速蔚來在新加坡敲鍾的步伐。

作爲全球前十大金融中心，新加坡聚集了600余家本地及跨國金融機構，包括商業銀行，保險公司，基金公司，期貨公司，證券公司等，其全球領先的金融基礎設施，能夠爲迅速發展的企業提供強而有力的資金支持，上市公司可以利用新交所的戰略合作夥伴生態網絡和定制化的解決方案。

這是蔚來相當看重的地方，暢通的融資渠道是企業穩定發展的源頭活水之一。正如蔚來創始人、董事長、CEO李斌所言：“在新加坡上市對蔚來全球業務發展計劃意義重大。借助新加坡在全球資本市場的重要戰略地位，蔚來進一步完善了全球資本市場布局。”

5月20日之後，蔚來成爲全球首個三地上市的車企，同時也是首個同時在紐約、香港、新加坡上市的中國企業，其意義並不是當下給蔚來帶來多少現金流，或者讓蔚來的估值有多麽大的增長，而是拓展了融資渠道，在蔚來企業本身沒有出現重大問題時，避免因意外事件出現融資困難的情況，如預摘牌等不可控的外部因素，給未來融資加一道保險。

當然，新加坡地處東八時區，和倫敦、紐約等交易所的交易時間形成互補，但是3月上市的香港在融資時間上並沒有太大差異。同樣是亞洲的金融中心，爲什麽在香港上市之後，蔚來還要到新加坡敲鍾，並不只是給融資加一道保險這麽簡單。

轉型科技公司的野心

除了在新加坡敲鍾，李斌表示蔚來也將借助新加坡的國際經濟與科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善公司的全球研發與業務布局。

國際化應該是最先被關注的，早在2016年，李斌在接受HD Auto采訪時表示，雖然蔚來是一家初創公司，但上來就是全球運營的，因爲汽車競爭是全球化的競爭。

當時，一位蔚來高管這樣對HD Auto介紹：慕尼黑的造型設計中心和倫敦的極限性能研發中心是做“臉”的，美國聖何塞的智能網聯研發總部是做“腦袋”的，而中國包括上海的全球總部與研發中心在內是做“心髒和靈魂”的。

在創業初期，李斌坦言，只不過一開始蔚來是關注在中國，然後會逐步擴展到全球的。

如今，蔚來終于開始走出去了。2021年5月6日，蔚來發布挪威戰略，正式進入挪威市場，邁出了進入中國以外市場的第一步。據悉，2022年，蔚來的産品與全體系服務，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地，在2025年，計劃爲全球超過25個國家和地區的用戶提供服務。

或許新加坡是很多人眼中蔚來通向東南亞市場的跳板，但短期來看，中國車企在東南亞市場的競爭仍舊以主流的平民品牌競爭爲主，高端豪華市場的開拓並非朝夕之事。

相較于國際化，新加坡科技中心的屬性才是蔚來布局的野心所在。

新加坡的科技創新是有強大制造業基礎的，根據新加坡經濟發展局（EDB）的統計數據顯示，新加坡目前擁有2700家精密工程公司，300家半導體企業，是全球半導體産業研發與制造的重要産業鏈中心，更是全球第四大高科技産品出口國。

在高技術制造的基礎上，更容易尋找未來城市的模樣。科幻片《西部世界》要針對未來美國城市進行取景時，HBO沒有選擇美國的洛杉矶、紐約或者奧斯汀進行取景，而是來到了新加坡，在他們心中，新加坡更接近城市未來的模樣。

而智慧交通是未來城市最讓人著迷的想象之一。根據羅蘭貝格在2021年7月發布的《汽車行業顛覆性數據探測》中，新加坡位列第三，同時在往屆國家排名中也一直位列前茅。

新加坡一直在努力打造全球自動駕駛應用的“樣本”。2013年，新加坡政府率先提出”新加坡自動車計劃”，正式開啓新加坡自動駕駛應用之路，2016年開啓全球首個面向公衆的Robotaxi試運營，成爲全球首個推出Robotaxi服務的國家。

無論是強大的制造實力還是良好的政策環境，都讓這個位于馬六甲海峽上的國家對于汽車公司充滿吸引力，國際汽車巨頭已經開始搶灘獅城。大衆、戴姆勒、博世等已經將新加坡選擇爲戰略制造樞紐，並設立了研發中心，現代則著重于電動汽車産業，投資4億新幣在當地建廠，預計2025年年産3萬輛。

蔚來在敲鍾之余，同樣宣布在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，踏上了國際化汽車公司的科技轉型之路。

同時，蔚來在5月20日被納入恒生科技指數，並將于2022年6月13日正式成爲30只恒生科技指數成份股之一。該指數被稱爲“港版納斯達克”，騰訊、阿裏、京東等企業，均在恒生科技指數成分股之列，小鵬汽車、理想汽車也在其中。

在納入恒生科技指數之前，蔚來在北京、上海、美國聖何塞、歐洲等地都有軟件、自動駕駛等研發中心，蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）、蔚來全景數字座艙PanoCinema、車載語音助手NOMI等自研軟件和算法都已經開始量産落地。

而新加坡的政策環境對于蔚來自動駕駛的發展將提供很大助力，另一方面，區塊鏈、DeFi、NFT、元宇宙等諸多概念開始興起，而AR/VR技術是元宇宙等新技術熱詞的基礎之一。

在這個領域中，蔚來與創新AR設備企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，基于這些技術推出的蔚來全景數字座艙PanoCinema頗具未來感。

如今的Web3是在區塊鏈、NFT、元宇宙等概念興起之後又一個被視爲未來技術的廣闊天地。在一個創業者看來，“如果整個 Web3 行業按照這個方向發展，將會誕生出一套全新的軟件生態體系，屆時包括 Google 和 Facebook 在內的 Web2 生態可能會被完全顛覆。”

而智能電動汽車時代，行業的參與者們並不是希望做移動互聯網時代的“移民”，反而是想要基于汽車打造出一片嶄新的天地，元宇宙也好，Web3也罷，或許聽起來遙不可及甚至有些異想天開，但未來或許就在其中，而車企們值得參與其中博一個未來。

很多人將新加坡視爲追逐Web3風口的樂園，寬松的政策環境、豐富的科研人才，似乎都爲全新生態的誕生做好了准備。

一個可以和汽車産業相結合的新風口正在新加坡興起，無心插柳，抑或有意爲之，蔚來此時落子獅城，確實是一步好棋。

只是轉型科技公司的棋局尚未到中盤，蔚來能否完美收官，還要時間來給出答案。

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