作爲全球主要能源之一，石油的價值非比尋常，像卡塔爾、沙特阿拉伯等中東國家僅靠石油資源就能賺得盆滿缽滿，足以證明石油的重要性，而據傳言，在世界三大煉油中心之一的新加坡，曾經有一個人，他不點頭，你買不到原油，這個人就是有“石油教父”之稱的林恩強。
在外界看來，緊密捆綁的福建油企，是一個神秘的組織，他們中的佼佼者有著同樣的標識：擁有南洋背景、很少置身在聚光燈下、擁有幾十億身家。
這是一段頗爲傳奇的群體發家史：福建的民間石油貿易長期存在，上世紀70年代起，便有大量出生貧苦的人投身其中，但受困于資源和政策，生意一直做不大。直到上世紀90年代，湧現出一批億萬富豪。
今天，我們帶大家一起來梳理一下林恩強的傳奇人生。
01
“OK林”的發家史
林恩強于1943年出生在中國福建莆田市埭頭鎮石城村，其父林和義早年在新加坡經商，12歲時林恩強隨母親遷居新加坡，在讀完中二後就辍學隨父親跑船賣魚了。
依托馬六甲海峽的地理優勢，彼時的新加坡已經是亞洲最大的石油貿易中心。在海上，林恩強每天都能看到大大小小不計其數的郵輪。
青年時期的林恩強
那是個混亂無序、草莽橫行的年代，海上誕生了一批偷油謀生的“油耗子”。他們膽子大、和“船老大”關系好，郵輪停靠港口時，到了夜間，便有黑影帶著油桶、順著船舷爬上船，又在黎明之前神秘消失于港口。
18歲那年，林恩強也加入了這個團隊。他開始晝伏夜出，帶著簡陋的煤油桶出行，在天亮前將裝滿原油的桶送到地下煉油廠。
他們的膽子大，林恩強的膽子更大。別人一夜“走”一趟，他敢跑兩三趟，一年多的時間，他就成了當地石油走私圈裏小有名氣的人物。其他人還在盤算著怎麽能多撈點油、帶多大的桶合適，他卻想著：這樣的非法勾當該收手了。
20歲那年，林恩強改頭換面，升級了“業務模式”。他改從油耗子手裏收油，再拉著油跑業務。期間，他跑遍了新加坡的運輸公司、郊區電廠、建築工地等需要柴油的企業。
前幾個月，他看盡了白眼。但林恩強的法則是：
被拒絕多了，生意自然快成了。
第1次，他不理我，
第2次，態度依舊冷淡，
第3次、第5次，他願意和我交朋友。
再後來，他已經離不開我了。
依靠這份“磨”功，不知疲倦的林恩強不斷擴充版圖。1年多的時間內，他不僅“吃下了”新加坡郊區的一批企業，還將油賣到了馬來西亞的伐木場、種植園、礦場和工廠。
林恩強隨即創辦了興隆貿易有限公司，告別過去偷油的不堪經曆，成爲正經的生意人。
仗義、賞罰分明……他又樹立了幾個極爲重要的個人標識。
從創辦興隆到企業逐漸集團化的過程中，林恩強樹立了幾個極爲重要的個人標識。
其一是對朋友特別仗義。只要手裏有周轉的資金，他絕不開口提欠款。朋友找他借錢借車借船，林恩強很少拒絕。這幫他積攢了大量人脈，再有生意合作，別人第一時間想到他。
其二是對員工賞罰分明。林恩強曾經做過一件令人想不通的事情：一次，員工在記錄數據時出現纰漏，按照錯誤的信息，興隆會損失不少錢。豈料林恩強拿到數據，卻沒有改正，只是告訴助理記下此事。
按照錯誤信息結算後，林恩強將報表發放給該部門每一個員工，隨即采取“連坐”的措施，整個部門一起挨罰。這件事過後，該部門再也沒有犯過類似的錯誤，並因此得到了不少額外的獎金。
其三是看准了方向就不留後路。創辦興隆後，“賣油”已經有不菲的收入，但是林恩強的野心要大得多。他眼見巨型郵輪往來于新加坡，便想：別人能做，我爲什麽不能？于是，1968年，在有了一定的積累後，他四處湊錢收購了一艘載重100噸的郵輪“海獅號”，開始涉足區域化的供油及航運業務。這成了興隆業務轉折的標志性事件。
林恩強在新加坡最大獨立油庫——環宇倉儲基地
其四，他的另一個特點是特別看重“祖籍關系”。這一點令林恩強毀譽參半。當時，新加坡航運企業的高級船員大部分是韓國人，興隆也不例外。普通船員方面，興隆的員工多來自林恩強的老家福建莆田。
除了自己的員工，林恩強對其他的同鄉後輩也格外照顧，經常“傳幫帶”，在帶大福建圈子的同時，他的行爲也給圈子定下了性，外鄉人很難進去。這一作風令其他地區的油商叫苦不叠：原油緊缺時，林恩強只給福建同鄉人供貨，其他省份的商人說破了嘴皮也未必能拿到貨。
02
走出東南亞，挺進中國
隨著企業的發展，林恩強又將目光鎖定在中國市場，1994年，興隆集團在福建成立了一家名爲福興潤滑油的子公司。
進入90年代，林恩強又一次性收購5艘超級郵輪，並訂制19艘特殊郵輪，打造了新加坡最大的私營船企——新加坡海洋油輪有限公司。1998年，他在一筆交易中一次性購入了46萬噸柴油，震驚業界。
早在2010年左右，他就先人一步考察市場，做市場研究，而後頻繁地往返于新加坡與福建之間，與他相對而坐的除了莆田市的政府要員外，還有來自福建省政府的主要負責人。最後，他先後在故土砸下上百億人民幣投資湄洲灣倉儲項目，試圖將其打造成亞洲最大規模的石油儲備中心。
2011年3月，興隆集團在湄洲灣先期砸下了50億人民幣，用于建設亞洲規模最大的石油倉儲基地，以及福建子公司福興潤滑油公司的新址。
對于祖籍福建莆田的林恩強而言，在故土砸下巨額資産並非單純源于桑梓之情。在林恩強看來，還有一個公司發展的長遠謀劃，那就是，福建擁有良好的投資環境和諸如港口規模等基礎條件，更重要的是中國巨大的石油消費市場。”或許在林恩強的心裏，一直都住著一個將領，永遠深惟重慮，爲擴張自己的石油貿易版圖而不斷遠望著。
在過去的50余年中，興隆集團已經從“一人一車”的油商發展模式成爲新加坡最大的本土獨立石油貿易公司之一。集團的海上供油“手臂”——海洋燃料供應有限公司，是公認的新加坡頂級船用燃料供應商之一，其擁有並運營從近海駁船到載重31.8萬噸的大型油輪130多艘，在世界油輪運營商中排名第16。
簡而言之，在波谲雲詭、國際巨頭厮殺的新加坡燃料油市場，OK林始終牢牢占據著半壁江山。
03
雖淡出江湖，傳說猶在
相較東南亞其他知名華商，林恩強退休得比較早，2008年前後，他逐漸放權，將生意交由子女打理。但是在業內，尤其是中國民營石油界，“OK林”的名號卻並沒有隨之褪色。從“一畝三分地”到“到廣廈千萬頃”，期間出現的所有風雲人物，幾乎都繞不開他的影子。
新加坡的另一石油大亨吳再進，便是OK林門徒名單中的一員。吳再進起初奔赴新加坡，用積攢多年的資金購置油車，從事運油業務，後結識OK林。林恩強對這個後生格外照顧，不僅幫助其將陸運生意做大，還指點吳再進擴充産業鏈，一步步助其創立新加坡美福石油集團，最終成爲雄踞一方的業界巨頭。
林恩強的另一個門徒是如今叱咤新加坡航運界的“老蔡”。老蔡全名蔡天真，早年便從事燃料油生意，但一直不見起色。1996年，他只身南下新加坡，遇到了“貴人”林恩強。老蔡稱，林恩強始終對其鼎力相助，沒錢的時候借錢，沒船的時候借船，對方一次都沒有拒絕。在林恩強的幫助下，蔡天真的生意越做越大。
蔡天真
2004年2月，他以近1億美元購買了老牌航運巨頭、新加坡海皇輪船旗下的油運公司聯合船務，獲得20艘油船，由此聲名鵲起。1年後，他又以1.7億美元收購三艘VLCC。和林恩強一樣，老蔡也特別“吃得開”。
OK林之後，後來者前赴後繼，雖仍未有青出于藍之輩，但正有更多福建油商林恩強的衣缽。他們在嚴格的政策管控下，在馬六甲海峽和台灣海峽騰起的浪花間，強行開辟出了一條連接中新的航線，成長爲令國有石油企業爲之側目的新生力量。
業內人士說，“他們的生命力本身就證明了市場經濟的價值，在一定程度上講，福建商人的宗族同鄉紐帶與現代商業意識結合得最好”。多年來，林恩強一直有意提攜福建籍後輩，帶領大家擰成一股繩，形成了一個石油圈子，他經常在後輩們需要時強力出手，並總能成功，這也是人們爲什麽叫他“OK林”的原因。