香港和新加坡一直是東南亞兩大“核心城市”。無論是航海還是航空，30年前的香港都遠超新加坡。新加坡港的集裝箱吞吐量大約在1998年前後超過香港成爲世界第一，當年它的數據是1510萬TEU，香港是1458萬TEU。
圖：新加坡港 網絡圖片
新加坡航海“第一大港”的頭銜後來被上海揚撸走。但香港憑著國泰航空的努力，在航空界一直占據“全球貨運第一”的交椅。2019年香港國際機場完成貨郵吞吐481萬噸，比美國孟斐斯高出11%，遠遠地把新加坡抛在身後，雄冠全球。
但現在新加坡的航海業績已遠超香港葵湧。2020年新加坡港貨物吞吐量排名世界第二，香港航海業務則越做越少，現已跌出全球前十。航空方面，受疫情影響，新加坡和香港兩年多以來都飽嘗痛苦，中轉客流不再，大量飛機趴窩。
圖：新加坡機場趴窩的飛機 網絡圖片
新加坡航空和國泰航空在疫情期間都采取了“整合收縮”政策，整合勝安後現在新加坡航空機隊規模147架，整合港龍後現在國泰規模170架。無論計不計酷航和香港快運，國泰都仍占優勢。但由于新加坡科學的防疫政策，現在新航的“活動機隊”高達123架，已遠超國泰的78架，複蘇形勢遙遙領先。
樟宜機場和赤臘角機場疫情前每日航班量都在1100架次左右。現在樟宜機場已恢複了三分之一，每天約有470架次起降，上升勢頭明顯。而赤臘角機場只恢複了四分之一，每天約有340架次——且多爲貨機。因大陸仍未開放，香港中轉客流極少，“平盤”波動而已。
圖：香港機場 攝：拉上窗簾
新加坡航空寬體機衆多，目的地多爲全球樞紐城市，巨大的機腹貨艙將幫助它“打敗香港”。照目前的勢頭發展下去，此消彼漲之中，香港的航空貨運恐怕也只會越來越難做。這樣一來，新加坡無疑將在“海運”“空運”和“客運”三個方面，全面超越香港！
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