2019-04-25 05:54 | 浙江新聞客戶端 | 記者 余麗
4月20日，一場權威專家雲集的“TOD模式與城市發展高峰論壇”在杭州舉行。論壇由杭州國際城市學研究中心、透明傳媒、戴德梁行聯合主辦，信達中心|杭州壹號院作爲TOD發展的“杭州模式”領跑者，受邀出席。
來自同濟、清華、浙大等知名高校的多位城市研究領域“大咖”，以及杭州市城市學研究中心、杭州市地鐵集團、日本日建設計、港鐵商業咨詢有限公司等對TOD理論發展卓有貢獻的權威機構，共同探討TOD模式如何與時代共進，與城市共融。這場關于TOD的頭腦風暴，無論是對正在打造“軌道上的城市”的杭州，還是對融入“軌道上的長三角”的浙江而言，都意義非凡。
對城市而言，好的交通有多重要？同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心主任楊曉光提到一項最新研究數據：一座城市交通的損耗、延誤、事故等，所導致的損失可能占這座城市GDP的3%~6%。“這個比例是什麽概念？一般來說，教育投資占到城市GDP的4%。”這一數據，恰恰說明一座城市能否走上高質量發展之路，交通至關重要。
無論是丹麥哥本哈根、法國裏昂，還是亞洲的東京、首爾、新加坡……在世界範圍內，TOD模式都已經成爲緩解城市交通壓力、推動城市骨架擴張、推進城市叠代升級的核心引擎。
本次與會的TOD領域重量級專家、日建設計的設計總監、日本一級建築師西岡理郎總結TOD項目的“五大要素”爲：完善的公共交通換乘體系、對項目進行高強度集聚的綜合開發、形成便捷舒適的步行網絡、讓TOD成爲城市地標、最終實現智慧城市。在他看來，TOD就是打造一個“都市核”，它的影響力不僅在項目本身，還將由點到面，賦能周邊。
“在區域一體化、都市圈成爲時代潮流的背景下，我們研究TOD模式的眼界和站位，還可以再高一點。”杭州城研中心研究三處（戰略合作處）處長毛燕武，以長三角一體化這個國家戰略爲背景，提出了“大TOD模式”：以機場、港口、高速公路節點、高鐵站等高速交通爲導向的新型TOD模式。
請想象這樣一個生活場景：早晨出門，你跨入地鐵車站，用手機APP點上一杯咖啡，當你走出目的地車站時，一杯有溫度的咖啡已送達手中，開始活力充沛的一天；下班以後，走上地鐵，再用手機點上一些淨菜，當到達家門口的地鐵站時，一包新鮮的淨菜已在那裏等候，拎回家就可下廚。
“這就是未來TOD的生活方式，在簡單出行中，享受生活的便捷。”論壇上，信達中心|杭州壹號院執行總經理祁洪飛的一番暢想，直擊當下城市生活痛點：不用在早晚高峰擁擠甚至停滯的車流裏艱難前行、遠離被汽車尾氣汙染的空氣、幸福生活在軌道交通線上觸手可及……
多位與會專家一致認爲，TOD不僅是指“硬件”的開發，更要帶給人們一種可持續的生活方式。“所以，我們建設TOD，核心是‘軟件’開發，是要創造一種以公交出行爲主要模式的生活方式。”大連理工大學建設工程學部交通運輸學院院長趙勝川教授說。
更大的利好，來自近日浙江省召開的關于未來社區的新聞發布會。發布會透露，我省社區空間未來都將導入TOD模式或半TOD模式。TOD在杭州、在浙江，成爲一片新藍海。
具體到項目打造，祁洪飛介紹說，信達中心|杭州壹號院由信達、融創、濱江3家開發商聯袂開發，總體量約97萬平方米，是放眼全球都屬罕見的TOD項目。“從地下地鐵而上到主樓地面，項目與周邊的運動場館、寫字樓等建立了有機銜接，讓人們走出地鐵，就感覺直接進了奧體。TOD與奧體公園、城市空間相互交融，不分彼此，這也是項目打造的重要亮點。奧體TOD的定位，不是一個‘城市綜合體’，而是一個‘城市共同體’，通過開放式的空間規劃，促進産城融合發展，助力城市國際化發展。”