長江日報8月21日訊機坪的監裝監卸員葉彪從8月18日淩晨1時開始，和同事一起連軸轉地保障了9個國際入境航班的貨物卸載，一直忙到下午3時，是近期保障國際航班最多的一天。葉彪是機場國際專班保障人員之一。
目前機場現有國際及地區定期貨運航線15條，通達四大洲，平均每周有30多班國際貨運航班入境。此外，每周還有來自雅加達、伊斯蘭堡、新加坡、首爾、澳門等地的入境客運航班。
自新一輪疫情發生以來，武漢天河機場實施更嚴格的防控舉措，分區管理，成立國際保障專班，落細落實入境航班客貨全流程閉環管理各項措施，築牢疫情防控防線。
入境客運航班：
旅客走專用通道，全流程封閉隔離管理
湖北機場集團機場管理公司副總經理徐越輝介紹，機場嚴格實行入境航班固定作業人員、作業場地、生産設備、休息區域，對所有入境航班客貨保障人員實行專班專人，輪班作業。
根據風險等級，天河機場對保障區域劃分了紅區、橙區、黃區、綠區管理，各區有專人保障，其中紅區人員實行“14+14+14天”的管理模式，即上班14天、機場集中居住14天、居家觀察14天；橙區實施“7+7+7天”的管理。
國際航班保障專班。張祥攝
“所有入境客運航班抵達後，待艙門消殺打開後，按照二級+防護標准防護的工作人員會引導旅客下機，旅客首先要進行流調和核酸采樣，再通過T3航站樓旅客入境通道，全程硬隔離措施，對入境人員實施全封閉隔離管理，對通道區域及時進行消殺，做到人員不交叉、設備不混用。”徐越輝說，各區有專車轉運抵達的入境旅客。
市防控指揮部機場工作專班成員黎漢祥從去年武漢複航後就駐守在機場，負責協調安排區級指揮部參與國際航班旅客的轉運隔離工作，處理現場應急問題。他告訴記者，目前武漢市相關部門各區駐守在機場的防疫專班有約150人，大家每天輪流值守。
入境旅客進行登記。 黎漢祥攝
每天8時多，黎漢祥就來到了機場，常常忙到第二天淩晨2時才能下班，有時遇到國際航班、晚點航班和處理應急航班時，則通宵達旦地保障。黎漢祥介紹，這些入境人員來到機場後，需在現場申報點登記個人信息，由工作人員排查後根據每個人不同的情況進行轉運和隔離。
天河機場物流園區：
每天三次消殺，新增集中居住區
天河機場物流園區現建有“四庫兩中心”，即A庫、B庫、C3庫、C4庫、以及國際快件監管中心和航空物流服務中心，其中C3庫爲國際貨物到達倉庫。
湖北機場集團航空物流有限公司園區管理部助理左慶輝向記者介紹，整個園區每天早中晚三次消殺，根據不同位置的風險等級，消殺藥水的濃度配比不一樣，不同區域的消殺人員也做了區分。
天河機場國際倉庫工作人員。張祥攝
“所有接觸國際航班的人員成立了專門的國際保障專班，有機下作業人員專班以及倉庫作業人員專班，采取三班輪換，一班約有三四十人，專班人員進行集中居住和統一管理。”左慶輝說，機場將航空物流中心的兩層辦公樓進行了改造，設置了集中居住區，每天有專車運送人員往返作業點和居住點之間。
監裝監卸員黃鶴是國際保障專班人員之一，7月29日開始參與專班保障，8月12日結束了14天的工作，開始進入集中居住觀察期。他介紹，機下作業專班由監裝監卸員、裝卸員、司機組成，每天航班計劃出來後會分配任務。
國際航班保障人員。 張祥攝
每當有國際航班抵達，待機艙作業區域全面消殺後，專班成員就開始緊鑼密鼓地卸機作業。“每個航班貨運保障用時4小時左右，單次保障用時最長達到10多個小時。”黃鶴說，機坪區域屬于“紅區”，作業人員全部要身著嚴密的全套防護裝備，夏天長期處于上蒸下煮的桑拿模式，搬起貨來防護服裏就要濕透，坐在地上地面就是一攤汗水。
無死角物防：
先整體消殺、單件貨物再六面消殺
每一件從貨運航班卸下的貨物，都會在進入C3倉庫前再次消殺。爲此，機場物流公司貨站經營部國際業務室主管姚恺已經連續值守了半個月沒回家。
檢查設施設備是否到位、清點專班人員到崗情況、對接貨物進出、查看作業是否標准……一天下來，姚恺忙得沒停。新一輪疫情發生後，國際進港貨庫提高了防疫管理標准，舉措更嚴格細致，姚恺要處理的事情更多了。
工作人員轉運國際航班貨物。 胡婧攝
“現在進港貨運航班以全貨機爲主，每天平均有3班，我們（每天至少）要轉運消殺1000多件貨物，相比之前管理也更嚴了。”姚恺說，國際進港貨庫屬于橙區管理，與紅區和綠區都相接，各個區都有專人值守，人員進出要查驗測溫登記，所有人都是集中管理，有固定的活動範圍和路徑。
國際業務室副主管胡婧介紹，貨機落地後，消殺人員會先在機艙裏悶艙消殺半個小時再開啓艙門，整板貨物卸機後拖回倉庫，回庫後先過自動消毒噴淋門整體消殺，靜置半個小時後再次對整板貨物外表消殺，接著打開網罩，對貨物進行第三次整體消殺，卸貨後，再一次對每個單件貨物逐件翻滾進行六面消殺，並張貼“已消殺”標簽。
工作人員對國際航班貨物消殺。 胡婧攝
“整個過程非常耗費時間，現在除了貨物全方位消殺，所有跟進港航班有關的設備，包括叉車、平板車、進港垃圾也全部都要做到徹底消殺。”姚恺說，從早上7時30分開始，所有人員就上崗，直到當日作業全部結束，每一個細節都不能掉以輕心。
專班工作人員全部二級+防護標准
從去年武漢複航以來，機場物流公司園區管理部商業管理室副主管羅敏除了忙著入境貨物防疫，還一直在負責入境貨運航班機組成員的管理。
所有飛抵武漢要下機的貨運航班機組，全部要在機場進行封閉管理，羅敏統籌搜集航班和機組信息，協調機組成員居住和防疫工作。
入境機組測溫。羅敏攝
羅敏介紹：“貨運航班落地後，機組成員要先在機坪內接受海關的核酸采樣，辦理入境手續，再由我們的工作人員用專車引領送至專門酒店入住，到達酒店後每位成員要進行詳細的信息登記，做完測溫和消殺後才能入住。”
8到10小時後，海關采樣的結果出來沒有問題後，機組成員才能飛下一趟航班。機組成員進入機坪也是通過專車和專用安檢通道，出境手續由機場工作人員代辦，全程不與其他人員有交集。
入境機組集中居住。 羅敏攝
“我們安排人員爲機組辦手續，負責機組的吃住和防疫，每14天值守人員換一輪。”羅敏說，工作人員全部按照二級+防護標准來操作，光脫一次防護服就有10個步驟，要洗5遍手。
羅敏沒想到這個事一做就是一年多，而且要求越來越嚴，航班多的時候，他忙起來有時一個月也沒回家，有時白天幹完晚上還通宵。但是防控的效果也讓他覺得值了，從去年複航到今年8月13日他們已經安全保障了550個機組。（長江日報記者王謙 通訊員張祥）
【編輯：張玲】