由于中國和其他地方港口的延誤促使船只重新安排停靠時間，集裝箱和散貨船正在跳過新加坡這個亞洲最大的加油中心。根據新加坡海事港務局公布的初步數據，上個月共有3020艘船停靠在新加坡加油，比去年同期減少441艘。這導致3月份的船用燃料銷售量降至377萬噸，爲2016年以來的季節性最低值。
全球港口的擁堵促使船公司跳過這個東西方之間的中轉樞紐，在新加坡停靠的船只越來越少了。上海爲控制中國自2020年以來最嚴重的新冠疫情而進行的封鎖，在這個世界上最大的集裝箱港口造成了僵局，船只在那裏和其他處理改道貨物的港口排起了長隊。這種情況給已經緊張的全球供應鏈帶來了更多壓力。
貿易商說，由于中國和其他地方的擁堵情況加劇，抵達新加坡的商船數量已經下降。數百艘散貨船正在中國東部沿海等待卸貨，並更可能在廣州或舟山而不是新加坡港加油以節省時間。ONE首席執行官傑裏米-尼克松（Jeremy Nixon）在4月5日稱，船舶 “被堵在擁擠的地方等待”，正在燃燒大量的燃料。
新加坡是途經馬六甲海峽的集裝箱船的加油站，因爲它們將貨物從東北亞運往歐洲。從南美向中國運輸鐵礦石的散貨船和從中東向亞洲運輸原油的油輪也經過該港口。
根據發給客戶的通知，地中海航運公司取消了從歐洲到亞洲的航班，其中包括挂靠新加坡港的計劃。國際航運協會主席Esben Poulsson在接受采訪時說：”考慮到現有情況，在中國加油比在新加坡停靠更合理，除非燃料價格過于高昂”。”中國想在這一業務上與新加坡競爭，這不是什麽秘密。”他說，”當價格比新加坡便宜時，一些船只也會在阿拉伯聯合酋長國的富查伊拉加油。”