新加坡計劃以氫氣作爲低碳替代能源，但氫氣進口成本是一大挑戰。爲此，新加坡南洋理工大學與業界合作，研發從液態有機氫載體提取氫氣新技術，以降低成本。
新加坡國立大學同時也會與新加坡本地企業一起探索如何運用這項新工藝，目標是加快氫氣在本地的商業使用，並在2030年將這項技術完全商業化。
項目總負責人新加坡南洋理工大學化學與生物醫學工程學院徐蓉教授受訪時說，新加坡缺乏低碳能源，因此邁向低碳經濟的過程中，進口低碳氫氣是很重要和現實的方案。
不過她也指出，氫氣是很輕的氣體，因此運輸的效率不高，若直接壓縮成液體的話，則須低溫高壓的環境，對設施的要求高，增加運輸成本。另一種方式是使用液態有機氫載體。她提到，這個載體在常溫常壓下可保持液態，也安全並不會流失氫氣。“目前，我們認爲這種運輸方式是最容易被産業化。”
運用這個原理，企業合作夥伴之一的日本千代田化工建設公司（Chiyoda Corporation）已成功研發出名爲SPERA Hydrogen的專利技術，並完成世界上第一個全球氫能産業鏈示範項目。
供應氫氣的國家會對常見的原料甲苯（toluene）進行加氫反應，形成有機物甲基環己烷（methylcyclohexane），以液態的方式儲存氫氣。等運輸到目的國後，就須進行脫氫反應提取氫氣，並將甲苯運輸回去。
徐蓉說，這個技術成本高，因此新項目希望通過研發傳熱性更好的反應器，以及更穩定的催化劑，進一步降低成本。研究室實驗若達到預期效果，研究團隊將到新加坡港務集團進行規模大約10倍的測試，確保技術在新加坡可以運行。徐蓉預計，到了2025年或2026年，這項技術産生的氫氣可半商業化，足以讓生産公司使用或供應給一兩個業者。2030年，則可能全面商業化。
新加坡國立大學則會領導與新加坡港務集團、勝科工業、城市能源、裕廊海港，以及新加坡液化天然氣公司合作，研究如何運用這項技術，並評估技術的經濟效益，讓新技術在三四年後具有競爭力。
新加坡南洋理工大學校長蘇布拉·蘇雷什教授說，項目的成果將吸引來自港務和陸路交通領域、供應鏈行業等方面的商機，同時讓新加坡爲全球應對氣候變化和實現零排放的努力做出貢獻。