達飛輪船敲定中國船廠10艘15,000箱船訂單；國內最大進口港日照港裕廊擬赴港上市；青島港業績飄紅開啓金豬年；Euronav首席執行官Paddy Rodgers今年卸任。
達飛輪船敲定中國船廠10艘15,000箱船訂單
法國達飛輪船在兩家中國船廠訂造10艘15,000標箱級集裝箱船的方案即將敲定，不過接單的可能是滬東中華和江南造船，而不是原來的滬東中華和外高橋造船。
據悉，達飛輪船將與中船集團旗下中國船舶（香港）航運租賃有限公司合作，在江南造船和滬東中華各建造5艘15,000標箱級集裝箱船，總價值約爲12億美元。
消息人士稱，江南造船建造的集裝箱船將采用雙燃料設計，每艘配備1個10,000立方米LNG燃料罐，而滬東中華建造的集裝箱船則將配備廢氣洗滌器。業內人士預計，江南造船建造的雙燃料集裝箱船每艘造價可能在1.3億美元左右或者更高，具體取決于規格；而滬東中華建造的配備廢氣洗滌器集裝箱船每艘造價要低2,000萬至2,500萬美元，每艘大約1.1億美元左右。
今年1月中旬，有報導稱達飛輪船在兩家中國船廠訂造了10艘15,000標箱級集裝箱船，消息稱，滬東中華和外高橋造船是達飛輪船這筆訂單的贏家。消息人士稱，達飛輪船已經成功爲這10艘集裝箱協商了總計11億美元的價格。不過，達飛輪船拒絕證實這筆訂單。目前，這兩家船廠正在爲達飛輪船建造一系列22,000標箱級超大型集裝箱船。
達飛輪船曾經于2017年在滬東中華和外高橋造船下單訂造了共計9艘22,000標箱級超大型集裝箱船，這不僅僅是全球最大的集裝箱船，同時也是全球首批配備雙燃料推進系統的集裝箱船。每艘新船配備1個18,600立方米薄膜型LNG燃料罐，使其可以在鹿特丹裝載LNG作爲燃料、並在歐洲和中國之間進行爲期63天的航行而無需補給燃料。達飛輪船的這批22,000標箱級集裝箱船將從2020年年初開始陸續交付。商船三井將爲這些集裝箱船提供1艘專門建造的LNG供氣船用以供給燃料，而道達爾則將提供集裝箱船所需的LNG。
新加坡咨詢公司CTI Consultancy認爲，達飛輪船此次訂造的10艘船將被部署在亞洲-地中海貿易航線，15,000標箱級集裝箱船適合用于跨太平洋、亞洲-地中海、亞洲-中東貿易航線。
達飛輪船的這批訂單可能是今年首批大型集裝箱船訂單。德路裏此前剛剛宣布超大型集裝箱船競賽已經結束，德路裏認爲，主要班輪公司對超大型集裝箱船的需求下降，因此樂觀地削減了2020年以後的新訂單預期。
克拉克森經紀人Martin Rowe也表示：“許多行業權威剛剛宣布超大型集裝箱船熱潮終于結束。但我們了解到，東方海外和達飛輪船還將訂造新的超大型船。在特朗普貿易戰和歐洲及其他地區經濟放緩的背景下，只能假設這些班輪公司內部專家是基于一個相當長期的觀點進行預測，期待未來會出現更加廣泛的複蘇。”
國內最大進口港日照港裕廊擬赴港上市
2月1日，由日照港分拆出來的木片、糧食等貨種的裝卸、堆存、中轉業務營運平台日照港裕廊股份有限公司（下文簡稱“日照港裕廊”或“公司”）向聯交所遞交主板上市申請資料，中信國際建投爲其獨家保薦人。
日照港裕廊由日照港集團與新加坡多用途港口營運商裕廊海港于2011年共同設立的。目前，日照港股份與裕廊海港控股分別持有公司70%及30%股權，主要營運商爲其控股股東日照港股份及日照港集團。公司的港區位于山東半島南翼的日照港石臼港區。
爲了避免同業競爭，日照港股份及日照港集團（公司除外）已承諾不會經營涵蓋木片或糧食（保留的糧食業務除外）等可能與公司核心業務構成競爭的任何裝卸、堆存及中轉業務；及公司則承諾不會經營涵蓋礦石、煤炭、焦炭、木材、鋼鐵、鎳礦、鋁礬土或水泥等可能與日照港股份（公司除外）主要業務構成競爭的任何裝卸、堆存及中轉業務。
按2017年的吞吐量計，公司爲中國最大的糧食及木片進口港。于2017年，公司的大豆及木片進口吞吐量（包括租出泊位的吞吐量）均穩居中國第一，木薯幹進口的吞吐量穩居全國前三。總吞吐量從2011年的約1,090萬噸增至2017年的約2,420萬噸，年複合增長率爲14.2%。公司目前營運4個泊位（包括1個租入泊位）及租出4個泊位，總設計年吞吐能力爲1,810萬噸。公司的10萬噸級散糧泊位（西5#泊位）爲中國沿海最大型散糧泊位之一。
截至2016年及2017年12月31日止年度以及截至2017年及2018年9月30日止9個月，公司的收入分別約爲4.88億元人民幣（單位下同）、5.21億元、4.04億元及4.00億元，而利潤及全面收益總額則分別約爲7,840.2萬元、1.27億元、1.13億元及1.23億元。
公司的收入自2016年至2017年增加6.6%，主要由于公司的大豆及木片吞吐量增加令裝卸服務收入增加1,890萬元。公司的堆存收入及泊位租賃收入亦增加。同期，公司的毛利自2016年至2017年增加39.8%及毛利率自28.5%增加至37.4%，主要由于公司的收入增加，而公司的銷售成本減少6.6%，乃主要由于公司的采購及維護成本減少。
值得注意的是，公司的收入自截至2017年9月30日止9個月至截至2018年9月30日止9個月減少1.1%，主要由于木片裝卸收入減少，部分被公司的物流代理收入及泊位租賃收入增加所抵銷。同期，公司的毛利自2016年至2017年增加4.5%及公司的毛利率自42.0%增加至44.4%，主要由于公司物業、廠房及設備以及投資物業使用年期的會計估計變動，令公司的折舊成本減少。
至于上市募資用途方面，一是將用于收購西6#泊位以確保公司有足夠的泊位容量支持公司未來業務的發展；二是將用于爲西6#泊位采購設備及機械，包括門座式起重機、皮帶輸送機、一個電動液壓抓鬥系統、除塵設備以及一個供電及配電系統；余下將用于營運資金及一般企業用途。
青島港業績飄紅開啓金豬年
2月10日，記者從青島港了解到，春節七天假期，青島港認真貫徹落實山東省委常委、市委書記王清憲春節來港調研時的講話要求，發揚“港外過年、港內大幹”的優良傳統，解放思想，提升服務，用崗位堅守抒發家國情懷，以火紅業績開啓奮進的金豬年。
春節期間，青島港繼續開展生産大會戰，廣大海港員工堅守崗位，不斷提升作業效率，創新生産業績，捷報頻傳。
7天假期，青島港大港港區完成船舶作業23艘次，火車作業3,400節，創出件雜貨晝夜火車裝卸703節等9項生産高效和紀錄；前灣港區累計作業集裝箱船舶127艘次，其中8,000標箱級大船作業26艘次，全部兌現作業計劃。自動化集裝箱碼頭在“高麗阿裏”號作業中，創出了單機平均效率40.9自然箱/小時的高效率；原油板塊貨源飽滿，春節期間共靠離大型進口油輪15艘次，完成吞吐量247萬噸，均創春節期間生産最好成績；董家口港區春節期間連續接卸兩條40萬噸大礦船，創出單班吞吐量12.5萬噸、單班混礦6.2萬噸等高效；物流板塊繼續保持良好發展勢頭，完成海鐵聯運大列裝卸量7,200標箱，同比增長39%，其中管外班列增幅23.8%，場站操作箱量增長26%。
Euronav首席執行官Paddy Rodgers今年卸任
比利時油輪巨頭Euronav集團日前宣布，Paddy Rodgers將于今年卸任其在Euronav擔任的首席執行官職務，Rodgers在過去的18年裏一直在Euronav工作。
據悉，新任首席執行官的招聘流程正在進行中，Rodgers將繼續擔任其原先職務，直到Euronav任命繼任者爲止。
隨著Rodgers掌舵，他將公司從擁有17艘船的家族企業發展成爲世界上最大的原油油輪航運公司——Euronav旗下共擁有73艘船，並且在泛歐證券交易所和紐約證券交易所雙重上市。
Rodgers表示：“現在已完全完成了對Gener8的合並，我希望尋求其他契機，目前也是交出一支強大而一流的大型原油油輪業務領導者的適當時機，我要感謝Euronav的所有員工在我于公司工作期間堅定不移的支持、奉獻和專業精神。”
Euronav主席Carl Steen說：“我們尊重Paddy卸任首席執行官職務的決定，Euronav在其管理下得到了轉型， Euronav在行業市值低杠杆率、操作靈活性等方面處于強勢地位，可以應對油輪市場未來的挑戰。Euronav的戰略將保持不變，董事會和管理團隊期待著集團迎來更好發展。“