馬六甲海峽作爲中東，非洲和歐洲地區進入東亞的中國，日本，韓國等國家的重要通道，在國際航運業的地位是至高無上的，據統計其船只的通過量從20世紀末的3萬多艘增加到目前的十幾萬艘，其中半數左右都是大型的油輪，所以這條海峽又被稱爲是“能源通道”。
我們從這副馬六甲海峽附近的地圖中可以看到，馬六甲海峽是印度洋進入太平洋（南中國海）最爲便捷的一條通道，當然忽略時間，資金等因素的考慮，船只還可以繞道龍目海峽等通道進入太平洋。但是幾乎所有的船只都是講時效，講成本的，所有馬六甲海峽自然而然的成爲了聯通貿易的重要的通道。而船只經過長距離的航行，往往需要找一個地方停靠補充物資，燃油或者將就近的貨物進行中轉。
我們從實時的船只分布圖中可以看到，馬六甲海峽附近的新加坡成爲了船只停靠補給中轉的重要地點。密密麻麻的，整個新加坡的海岸線都被需要靠岸的船只所包圍了，而其對岸的印度尼西亞的巴淡島卻只有很少的船只停靠。
完善的基礎設施以及新加坡政府對來往船只的政策支持，使得馬六甲海峽兩岸具有同樣區位優勢的兩個地方卻有了不一樣的發展，圖中的衛星圖表明，船只在行駛到馬六甲海峽出入口的位置時，大部分船只都是把船只調轉向北，駛向新加坡的方向。
而只有少量的船只往南駛向印度尼西亞方向，我們可以看到，印度尼西亞的巴淡島的航運條件也很好，並且在海邊修建了許多停靠船只的碼頭，很顯然這是想爭奪“生意”啊。目前的船只密度比起對岸新加坡來說，還構不成威脅。新加坡在馬六甲海峽的航運地位還是不可動搖的。