蔚來于3月10日成功登陸港交所，完成二次上市，“09886”從此成爲伴隨蔚來的另一串數字。首日開盤每股報價160港元，港股市值2670億港元，交易時間內市值峰值攀升到了2800億港元。收盤時報收價爲158.90港元，市值2652.05億港元。在大洋彼岸的紐約，蔚來美股報收每股20.17美元，較前日上漲12.18%，總市值爲341.33億美元。
李斌隨後在蔚來社區中發帖表示：“感謝香港證監會、香港交易所、投資人、合作夥伴的認可，感謝每一位同事的付出，尤爲要感謝的是我們的用戶一直以來的信任和支持。”
紐約，是蔚來的天堂還是地獄？
生于1974年的李斌大概率會在自己20歲那年看過《北京人在紐約》這部電視劇，“如果你愛他，送他到紐約，因爲那裏是天堂；如果你恨他，送他到紐約，因爲那裏是地獄。”這句台詞對于不同階段的蔚來無比貼切。
在蔚來爲了登陸納斯達克而提供的招股書文件中顯示，2018年上半年的蔚來淨虧損5.026億美元，2016年、2017年、2018年上半年的淨虧損分別爲25.7億元、50.2億元和33.3億元，與之對應的營收則不足700萬美元。依此計算，蔚來在兩年半的時間裏合計虧損109.2億元，也就是說每天都會燒掉1200萬元。在招股書中，蔚來還表示計劃籌集最多18億美元的資金。去紐約，去納斯達克，去獲得可持續性的資金來源，成了蔚來必須要做的事情。
2018年9月12日，“NIO”終于在美股市場占據了一席之地。開盤報價每股6.26美元，市值超過64億美元。李斌終于松了一口氣，對外界表示：“上市對一個公司來說，當然是一個重要的裏程碑，但是也只是一個裏程碑，我們知道前方的挑戰還非常非常多……我知道上市確實只是公司的一個過程，我們還是要全力以赴兌現我們對投資人、合作夥伴、我們的團隊、我們所有用戶的承諾，繼續創造一個又一個的成就。”彼時的蔚來身處紐約，仿若置身天堂。
李斌沒有想到的是僅僅一年之後的9月，蔚來披露的2019年第二季度財報顯示當季營業總額環比下降了7.5%、淨虧損則環比增長25.2%，隨後蔚來的股價便一路走低，連續幾個交易日以1.97美元、1.75美元、1.56美元、1.32美元報收，最終停在了1.19美元的低點，距離1美元退市紅線不過毫厘之間。從天堂到地獄，蔚來只需要短短的12個月時間。
李斌隨後奔走于北京亦莊國投與湖州吳興區政府之間，嘗試拿到一筆救命錢，都以無功而返告終。萬幸的是，合肥市政府在蔚來的生死關頭拿出了關鍵的100億，幫助蔚來渡過難關，那時是2020年的2月。10個月後。蔚來在納斯達克的股價漲到了57.2美元，漲幅高達1112%，讓很多“1美金抄底”的股民提前實現了財富自由。蔚來再次從地獄爬回了天堂，蔚來資本管理合夥人朱岩一年前說過的那句“中國有數百家初創公司押寶電動汽車革命，最終只有1%能夠生存下來”，仿佛是一句谶語。
香港，是蔚來的避風港還是聖胡利安港？
2022年2月28日，蔚來汽車宣布已經通過了香港交易所的聆訊，獲得在港交所主板二次上市的原則上批准，並已發布了相關上市文件。事實上，蔚來于香港二次上市的計劃早已有之，但由于其在2019年建立的用戶信托基金對于“是否賣出、何時賣出、賣出多少、是否會影響李斌的投票權”這一系列問題無法在短時間內給港交所清晰的解釋，便令得小鵬與理想二次上市的步子走在了自己的前面。
這一次選擇香港，蔚來並不是由于和四年前一樣爲了缺錢而苦惱。在招股書中可以看到，截至2021年9月30日，蔚來的現金儲備共計約470億元人民幣。也是在2021年的11月，蔚來在美股市場完成了20億美元的ATM增發，通過出售53292491 ADS如願以償地籌集到了20億美元的資金。這時的蔚來，現金儲備量與小鵬、理想大致相當。
蔚來港股上市當日股價
手中有錢，心中不慌，蔚來爲什麽還要選擇于香港二次上市？蔚來給出的解釋是“爲公司投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者群體，在這些上市的目的仍然可以達到的同時，不稀釋現有股東的利益。”在過去的兩個多月裏，由于國際局勢失衡、疫情反複以及美聯儲加息等緣故，蔚來在納斯達克的股價已經從最高點降到了3月8日的每股17.98美元。肉眼可見，未來一段時間內的國際局勢充滿不確定因素，加之中概股在美股市場上的集體低迷，以及未來在用戶數據安全層面的諸多要求，回到香港足以讓蔚來可以在一定程度上規避未來可能出現的風險。
對于蔚來成功登陸港交所，分析師們極爲樂觀。有觀察者相信蔚來今年在納斯達克的股價有望超過35美元，花旗分析師Jeff Chung看好蔚來在港股市場將出現的短期積極反應，光大證券的研究報告稱蔚來或將成爲最具競爭力的新勢力之一。
香港，成了蔚來此刻最適合的避風港。但恐怕李斌更願意把香港當作麥哲倫環球航行中于此度過冬天後再次踏上征途的聖胡利安港，畢竟在蔚來的規劃中這一年還有太多的事情要做。
即將開始交付的ET7
本月28日即將交付的蔚來旗下首款轎車ET7已經完成了首次媒體試駕，毫無意外地收獲了足夠多的溢美之辭，這款起售價格爲44.8萬元的中大型純電轎車將競品目標鎖定在了BBA傳統豪強的C級車上。尺寸略小、價格門檻更低的電動轎跑ET5也將于今年九月開始交付，這款32.8萬元起售的車型准備成爲寶馬3系、奔馳C級這個市場中的一條鲶魚，如果使用電池租用方案，ET5的起售價格將低至25.8萬元，這一價格在這個市場上還是極具競爭力的。蔚來的另一款中大型SUV ES7也將在北京車展前後發布，這款定位介于ES6與ES8之間的大五座純電SUV基于蔚來的NT2.0平台而來，與ET5、ET7同一水平的智能化體驗也將成爲賣點之一。
在這一年，蔚來還要在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家與地區引入産品與服務。2025年，蔚來計劃在全球超過25個國家和地區爲用戶提供服務。
這一切，都需要錢，更多的錢。在香港二次上市，去港交所“取錢”之後的蔚來便要再次出發。
新加坡，會否成爲蔚來的龍獅城？
事前沒有人會想到蔚來會在向港交所遞交的招股書中提及已經向新加坡證券交易所主板提出以介紹方式第二上市申請，而且這一申請已經在新加坡證券交易所的審核之中。按照蔚來的計劃，准備在取得所有必需的監管批准與符合所有適用的上市規定條件下在新加坡再次上市。
既平隴，複望蜀，古人誠不我欺。果然沒有人會覺得錢多是一種苦惱，果然蔚來也不會錯過任何一個融資渠道，在與BBA等有著百年曆史、同樣有著近百億歐元現金儲備的傳統豪門的競爭中，每多一個硬幣便多出一絲勝算。
電池租賃版本起售價低至25.8萬元的ET5
成立于1973年的新加坡證券交易所目前已經是亞洲僅次于東京、香港、首爾與上海的第五大交易所。截至2021年10月，新加坡證券交易所的上市公司數量達到了677家，證券市值爲6800億美元。在新交所主板上市並沒有最低盈利要求，也沒有繳納資本要求，申請公司只需滿足三個條件中的一個即可申請上市：上一個財年稅前盈利達到3千萬新元，且擁有至少三年的經營記錄；在上一個財年盈利的企業擁有至少三年的經營記錄，且根據發行價格計算的總市值不低于1.5億新元；若在上一個財年僅有營業收入但未盈利的企業，根據發行價格計算的總市值不得低于3億新元。無疑蔚來很容易便能符合第三個條件，3億新元按照今日彙率折合人民幣僅爲13.95億元，這尚且不足蔚來港股今日市值的1%。
曾經亞洲四小龍之一的新加坡又名獅城，買下特斯拉皮膚的《和平精英》玩家們都喜歡前往遊戲中的龍獅城獲取豐厚的物資獎勵，不知道蔚來即將開始的新加坡上市之旅是否會有同樣的收獲。