11日，DNV下屬的燃油檢測公司VPS（Veritas Petroleum Services）發布了05/2022號safety alert，警告稱新加坡交付的 HSFO 380燃料樣品中發現了高含量的氯化碳氫化合物（chlorinated hydrocarbons）。
這種化合物會導致燃油系統的油泵、柱塞和套筒腐蝕、卡阻。而燃油系統的故障又會導致船舶失去動力以及造成全船停電。
據VPS統計2月到3月期間，新加坡加油的這批船有34艘遭遇問題，14艘次發生了船舶失電故障，並且這一趨勢還在持續。
VPS警告原文，點擊大圖查看
雖然油有問題，遺憾的是：這批HSFO 燃料樣品能夠通過VPS的一般測試，並且各項指標滿足ISO 8217的指標。
只有在高級別的測試試驗——GC-MS (Gas Chromatography- Mass Spectrometer)中方能發現：chlorinated hydrocarbons，並且這玩意含量還很高，高達2000 ppm。
客觀的講，新加坡兩家供油商是滿足ISO8217要求的，VPS也沒辦法，沒有公布兩家供應商的名字（但是業內已經知道是誰了，只是不太方便告知大家，可以在留言處留下他們的名字，供有心人使用），只能引用ISO8217的兜底條款：
The fuel shall not contain any additive at the concentration used in the fuel, or any added substance or chemical waste that：
a) jeopardizes the safety of the ship or adversely affects the performance of the machinery; or b) is harmful to personnel; or c) contributes overall to additional air pollution。
翻譯過來就是：燃油要好用、沒汙染，不能添加任何有損設備的添加劑。
人家供的油滿足ISO的標准，搞了各高級別測試，讓加油商無路可走，畢竟他們不煉油，也是個二道販子，根子在煉油廠。
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低品質燃油危害相當大，結果當然很嚴重：
一是：蠟和瀝青析出危害
二是：催化劑粉末危害
三是：粘度過低危害
船方能做的也很少，老編提示大家：
1.對于打算在新加坡加油的船舶，目前出問題的是高硫油，影響限定爲裝了脫硫塔的船舶，加油時老軌要讓供油商提供chlorinated hydrocarbons的測試報告。
2.對于已經在新加坡加了可能有問題油的船舶，就比較麻煩了。
最好是取出來油樣找VPS做一個高級別的GC-MS測試，如果有問題將燃油封存，卸掉。沒問題，繼續用。
3.對于已經中招的船舶，顯然就是索賠的事了。
索賠的兩個要點，一個是燃油取樣；一個是合同約定的賠償期限。供油合同一般會約定賠償期限，一般是7到30天，過了賠償期，就不可能索賠了。
假如在新加坡加了油，老軌留了點口袋油，沒舍得用新加油，耽誤期限，那就悲催了。
假如用這批油導致設備出了問題，那麽老軌要注意了，保存好各種證據：輪機日志和航海日志（加油、換油日期要記錄清晰）、加油單、油類記錄薄、設備維護記錄、油樣、設備損壞情況等，都要保存好了，這些都是索賠的證據。
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但凡在國外待過，但凡住過星級酒店，跑過無限熱水的浴缸，吃過豐盛無比的自助餐，自然覺得國外的月亮圓、老外素質高。
事實上，待久了，才發現富國對窮國灌輸的概念完全是胡扯，人性是共同的，坑蒙拐騙偷，往往寫在他們臉上。
與油不合格相比，新加坡加油商的偷油、漏油、缺斤短兩，已經是行業內的秘密。少則幾噸，多則幾百噸，如果燃油質量也保障不了，真是要爛到肉裏了。
對于加油，PSCReady公衆號老編有幾點建議：
1.加油前，做好並艙，新、舊分艙存放；按照體系做好加油計劃，對核心加油操作人員培訓動員，約定操作步驟和聯絡信號；檢查各閥門開關狀態，做好防溢油准備；核對加油單中各項指標，與加油放約定加油信號。
2.加油中，做好測量和記錄，關注加油參數變化，嚴格取樣。
坡縣偷油常用招數:
一是在流量計後面加油管上加一個回油管路；
二是油中注氣。如果加油中加油軟管抖動劇烈，供油船有可能在打氣。
有人問：取樣取幾個？
一般取五個，船方留三個——MARPOL油樣一個、一個留存、一個用于測試，供油方留一個，公方surveyor一個。
3.加油後，全面測量油位，核實油量，注意燃油參數的修正，辨明單據，然後簽字。事實上，簽字是最不好把握的。每次加油後，老軌要簽一堆單子，比船長還忙，一定要看清楚、問清楚再簽字。
一般測量值和實際相差不多，要點飲料或者別的小福利，就拉倒了，如果測量和實際相差較大，供油商會主動要求第三方檢驗，這些二逼知道船東已經申請了引水，不願意因爲爭論而耽誤船期。其實也簡單，只要加油前，船方與供油商和代理約定：依照加油開始後的情況，開始申請引水時間，就可以解決這個問題。
如果加油不足，供油商要求簽一個供油不足原因的說明，和輪機長主動放棄油差額的聲明，輪機長可以拒絕簽字，請注意：只簽雙方確認的供油清單，即可！
4.優先使用新加燃油，及早發現問題。很多燃油供應合同的條款規定：若在供油後30天內未就所供燃油質量向供油商提出通知或正式書面索賠，則喪失索賠權力。
最後，PSCReady老編提醒大家選擇合規燃油供應商，訂購合規燃油，合規供應商可以通過IMO的GISIS查詢。
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下面是新加坡加油介紹，供各位參考
