近日，2022年《財富》世界500強排行榜正式發布，中國企業不負衆望，共有145家公司上榜，數量已經連續4年位居各國首位。再次實現了領跑，充分展現了中國經濟的穩定和整體的向好趨勢。
值得一提的是，相較去年，今年共有2兩家新入圍公司，分別是比亞迪和順豐，這兩家都是各自行業的龍頭，有著超強的實力。而這兩家公司中，尤其是比亞迪，它受到的關注無疑更多。因爲作爲國內經濟增長的新動能，以比亞迪爲代表的整個新能源車行業近年來取得了快速增長。
比亞迪入圍世界500強，可能讓大家覺得目前國內新能源汽車發展的腳步已經比較快了，但事實上縱觀全球，已經有很多地區和國家走在了前面。不久前，歐盟就宣布將在2035年正式發布燃油車銷售禁令；去年12月，冰島就實現了全面電動化，挪威滲透率已高達90%，荷蘭、瑞典也超過了60%，就連傳統工業強國德國，其滲透率也超過了35%。
而中國，6月份新能源零售滲透率僅爲27.4%。顯然，我國新能源産業還有很大進步空間。
不過，看到這個差距也沒有必要灰心，畢竟咱們地大物博，燃油車一時半會確實沒法淘汰。而且我國的新能源發展確實非常快，滲透率增速也是全球領先。比亞迪今年首次世界500強，便釋放出了這種信號。
衆所周知，比亞迪是中國新能源汽車行業的龍頭，無論股價還是銷量均是如此。2022年1月1日到6月30日，比亞迪的股價漲幅達到24.38%，在這期間，比亞迪的估值一度沖上萬億，成爲A股中爲數不多突破萬億的公司。截至目前，比亞迪也已經成爲市值全球排名第三的汽車公司。
至于銷量，2022年上半年，比亞迪累計銷量超64萬輛，成功超越特斯拉。而在剛剛過去的7月份，比亞迪打破原有記錄，銷量達到16.25萬輛，同比增長達到了183.1%。照這樣的趨勢走下去，很有可能在年底的時候，比亞迪累計銷量會超過北大衆（一汽大衆），成爲國內銷量最高的廠商。
而縱觀國內新能源汽車市場，無論是新勢力蔚小理，還是傳統車企上汽、東風，確實很難找到一家能夠與比亞迪抗衡的車企。之所以這樣說，不只是因爲它的銷量足夠高，更重要的是比亞迪在技術上的突破，是其它車企短時間內無法超越的。
像前面咱們提到，新能源行業急速發展的背景下，歐洲各國都加快了步伐。這一階段的比亞迪，則是先後推出了以安全著稱的刀片電池，以及顛覆傳統燃油車的DM-i超級混動技術。事實證明，這兩項技術都獲得了市場的認可。
繼刀片電池和DM-i超級混動兩項技術後，2022年5月20日，比亞迪又發布了CTB電池車身一體化技術，以及首款搭載了該項技術的e平台3.0車型海豹。海豹自開啓預售以來，累計訂單已經超過10萬台，熱度只高不低。
另外值得一提的是，除了在國內新能源市場發力，比亞迪也一直在致力于走向世界，著重打開海外市場。而且比亞迪打開海外市場也在堅持多角度發展，商用車和乘用車均在發力。
目前，比亞迪旗下的純電商用車，已經成功進入歐美日韓澳等發達國家，全球累計銷量已經達到了8.5萬台，其中純電客車的銷量超過了7萬台，純電卡車和專用車則超過了1.5萬台。靠著這8萬多台商用車，比亞迪的足迹已經出現在全球70多個國家和地區，涵蓋400多個城市。
新能源乘用車領域，早在2020年比亞迪就與挪威汽車經銷商集團RSA合作，爲當地市場提供了多款産品。截至2021年，1500台唐EV就已經全部運送至挪威。今年8月初，比亞迪又宣布與歐洲行業領先的經銷商集團Hedin Mobility合作，將爲瑞典和德國市場提供新能源産品。
美洲地區的多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等國消費者，也已經能看到漢EV的身影。今年3月，哥倫比亞經銷商Mostorysa宣布引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i；6月，1200台元Pro EV也遠銷哥斯達黎加。
針對亞太地區的市場，2021年2月比亞迪就與澳大利亞的Nexport公司宣布合作，將爲當地消費者帶來元PLUS EV。今年7月份，元PLUS已經在新加坡上市，7月21日，比亞迪日本分公司正式在東京召開發布會，並推出了元PLUS、海豚和海豹3款車型。
顯然，比亞迪今年能入圍世界500強，背後的努力是無法忽視的一部分。但從另外一個角度來看，國産新能源要想走向世界，領跑行業發展，還需要湧現出更多像比亞迪這樣的企業才行。