5 月 20 日，蔚來在新加坡交易所主板正式挂牌，股票代碼與美股同爲 NIO。挂牌之後，蔚來成爲全球首個完成三地上市的車企，同時也是首個在美國、香港、新加坡三地上市的中國企業。
蔚來，作爲國內曾經新勢力造車的旗手，目前正處在一個蓄勢待發的階段。2021 年一整年，在 30 萬元以上的高端純電動市場，蔚來以 40.7% 的銷量份額、超過 9 萬輛的交付量位居第一。
2022 年，基于 NT2.0 平台的三款新車上市，將和此前「886」三款車型一起構建起國內新勢力最爲完整的車型矩陣。定位更高的蔚來，依然是國內高端智能電動車市場的旗手。隨著 ET5 以及新品牌車型的推出，蔚來將開啓新一輪的銷量收割。
新加坡挂牌成功，蔚來的三保險
面對美股中概股退市的風險，包括蔚來在內的國內第一批在美上市的蔚小理都已經完成了在香港證券交易所的挂牌。港交所之外，蔚來還登陸了新加坡證券交易所。
面對「中概股」受到的持續打壓，不僅新勢力車企，國內其他領域的獨角獸企業也紛紛尋求在香港上市。但是在港股上市後，把眼光還投向了新加坡，蔚來做了第一個吃螃蟹的人。
率先登陸新加坡證券交易所，可以幫助蔚來搶先占據一個有利的位置。雖然新加坡證券交易所體量比較小，但是蔚來在新加坡的上市不僅可以幫助其美國投資人尋找到一個可靠的交易平台，爲潛在的美國退市風險預留充足的方案，平息美股投資人的焦慮；同時後期也可以從新加坡募集資金，用以支持企業的持續發展。如果考慮到新加坡本身缺乏科技巨頭，因此蔚來只要業績足夠穩定，說不定會受到投資人的青睐，取得意想不到的效果。
尤其是如今香港市場開始承接大量的國內獨角獸企業的情況下，港股資金面壓力也不小。開拓一個新加坡上市的渠道，對于蔚來來說無疑比其他新勢力更多了一個選擇。
此外，當前東盟的汽車市場也在快速發展。作爲積極探索出海的新勢力車企，在歐洲之外，蔚來將旗下車型、換電和客戶運維模式輸出到東盟也需要戰略層面的提前布局。因此，除了登陸新加坡資本市場外，蔚來同時宣布將在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心。
通過在新加坡上市，蔚來不僅可以大幅度提升自己在東南亞的知名度，也爲後期蔚來汽車在新加坡以及通過新加坡輻射整個東盟的銷售打下基礎。作爲半導體、人工智能、自動駕駛等技術的研發重地，布局新加坡對于蔚來自動駕駛和人工智研發也將産生不小的助力。
水到渠成的蔚來新品牌，重任在肩
5 月 10 日，合肥市經開區和蔚來正式簽署合作協議，NeoPark 新橋智能電動汽車産業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目正式揭開帷幕。根據相關協議，該項目占地達到 1860 畝，計劃 2024 年建成投産。整個項目最大的看點在于，蔚來旗下全新中高端品牌智能電動車項目將在這個基地進行生産，這意味著傳聞已久的蔚來子品牌，終于落地。憑借這個項目，蔚來將吹響在國內甚至全球智能電動車市場新一輪的號角。
對于車企來說，全新平台/車型上市通常有兩種策略：要麽像 BBA 或者大衆、豐田這些跨國車企巨頭，往往會首先推出旗艦産品，然後利用建立起來的品牌號召力來向下推出性價比更高的車型；也要麽反其道而行之，有一部分企業會受限推出入門級車型，在取得了一定的銷量之後再逐步推動品牌向上。這兩種做法無所謂對錯，每個企業可以根據自己的實際情況來選擇適合自己的道路。但從目前自主品牌紛紛推出定位更高的子品牌來看，品牌/車型向上的難度更大。
因此，在中高端市場站穩腳跟之後，通過新品牌來補充 ET5 定位以下的産品矩陣，對于蔚來來說即使順理成章，也是迫在眉睫。
一方面，當前新勢力車企之間的競爭愈發激烈，蔚來也需要更大的終端交付量來迎頭趕上。汽車，是一個向規模要利潤的行業。更大的銷量不僅可以攤薄研發和模具的投入，同時也能夠穩定投資人的信心，爲股價提供最堅實的支撐。
另外一方面，特斯拉 2.5 萬美元的電動車項目也已經箭在弦上。一旦特斯拉的柏林工廠、德州工廠開始大規模交付，以及傳聞中的中國第二工廠落地，2.5 萬美元電動車項目必然會在第一時間被特斯拉啓動，爲此蔚來也需要早做准備。通過新品牌將蔚來中高端産品的門檻適當下沉，在保證一定産品毛利率的前提下，可以爲蔚來持續擴張終端銷量，追求更大的市場份額打下一個堅實的基礎。
在蔚來的規劃中，新品牌的代號是 ALPS（阿爾卑斯）項目，其和蔚來既有品牌的關系，類似于奧迪和大衆、雷克薩斯與豐田之間的關系。對于蔚來來說，新品牌最大的挑戰不在技術層面，而在于客戶體驗層面。蔚來在國內市場擁有非常多粉絲的原因是其能夠提供比傳統豪華品牌好太多的服務，但是提供這種服務需要蔚來在客戶運維層面投入大量的資源。對于新品牌，隨著銷量的放大，蔚來必然需要爲其打造全新的營銷渠道並匹配相應的服務標准。爲此，蔚來請來了 WeWork 大中華區總經理艾鐵成來擔任戰略新業務副總裁，來操盤新品牌在國內的運營。
拉開新産品攻勢大幕的蔚來，
能否開始收割銷量？
目前蔚來銷售的 ES8、ES6 和 EC6 車型均爲 2021 年之前發布。放眼整個細分市場，雖然這些車型依然還有一定的競爭力，但是國內汽車市場向來都是一個新車拉動的市場，尤其是在競爭對手紛紛推出搭載激光雷達的新車型的情況下，蔚來也需要對旗下車型進行煥新，來確保自己的細分市場的競爭力。
爲此，在 2022 年，蔚來將一口氣交付三款車型。這其中既有 ET7 和 ET5 所組成的轎車組合，也有 ES7 這樣的全新中大型大五座 SUV。在一年之內推動三款車型的上市交付，對于蔚來這樣的新勢力車企來說是一個不小的挑戰，考驗的是整個公司的體系能力。只要能夠最終順利實現三款新車型的交付，蔚來的體系能力在新勢力車企中依然是首屈一指。
在今年的三款車型中，最值得各方關注的就是蔚來 ET5，在 BaaS（電池租用服務）方案補貼前起售價可以下探至 25.8 萬元，降低了蔚來車型的購入門檻。在蔚來看來，這款在産品力上瞄准了寶馬 3 系，將成爲推升蔚來銷量上一個台階的利器。爲此，蔚來甚至不惜在 ET7 還沒有正式開始交付的時候就迫不及待地對外推出這款車型。
現在的蔚來，太需要一場揚眉吐氣的大勝，來回應各方的質疑。而 ET5 無論是從産品力還是産品定位來說，都有這樣的底氣。
最後
汽車行業是一個長周期的行業，從産品研發到最終上市交付一般需要經曆兩三年的時間。隨著 2020 年合肥國資的支持、美股新能源汽車股價的大漲以及終端交付量的不斷攀升，蔚來有更充足的底氣來打造了如今誕生這三款新車的 NT2.0 平台。通過引入固態激光雷達來全面提升車輛對周邊態勢的感知，蔚來可以確保自己在自動駕駛/駕駛輔助領域的領先水平。
對車企來說，很難用一時銷量的高低來評價，每一家車企都有新車型投放的高潮期和低谷期，尤其是在國內市場，新車效應還是非常明顯的。只要 ET5 能夠順利上市並交付，蔚來在今年的銷量成績還是可期的。而下一步，蔚來新品牌産品的落地，也將幫助蔚來收獲更大的智能電動車市場。
所以，現在的蔚來要做的，就是按照自己的節奏在自己認准的道路上往前走，重新奪回新勢力銷量冠軍，形成和特斯拉在全球市場正面PK是一件水到渠成的事情。