原本一座爲數百萬人建造的繁華都市，最終卻變成了廢都，一個耗資170億美元的項目白白打了水漂，毫無用處，接下來小編將爲您盤點世界上5個空有其表的超級項目，一起來看看吧，也歡迎在評論區留下您的看法，如果喜歡小編的文章，記得關注小編哦！

夏威夷H3洲際公路

我們從美國夏威夷州的一條風景優美的公路開始講起，這條全長26公裏的洲際公路以其絕美的景色聞名于世，很多開車路過的人甚至會在中途冒險停車，下來欣賞風景，然而這條景色宜人的公路一直以來也備受爭議。

出于軍事防禦的考慮，人們是在1960年提出修建這條公路的，目的是將南邊的珍珠港海軍基地與東海岸的海軍陸戰隊空軍基地貫通。這一方案剛一公布，各種反對的聲音就撲面而來，除了環保人士反對以外，當地的居民也反對，他們擔心城市化進程會讓當地的原生態環境遭到破壞，最終在環境法的作用下，出于對當地地勢環境的保護，該計劃被無限期地推遲了。

26年後，也就是1989年，國會終于掃平了所有法律約束，這條路終于開始動工了。

1997年完工，從方案提出到最終通車整整用了37年。H3洲際公路被認爲是工程界的一個壯舉，這裏的地形複雜險峻，施工難度較大，建造過程中人們引用了很多先進的技術，在山體中開鑿了很多隧道，爲了確保周圍山谷的環境不被破壞，大部分路段都是高架橋。受諸多因素的影響，加上高額的技術成本，最終的施工成本高達13億美元，每公裏大約5000萬美元，比最初的預算高出了5倍，這也許是世界上最昂貴的3公裏公路。

銀子雖然沒少花，但評價仍是褒貶不一，批評者認爲這條公路最初的軍事防禦功能，如今已經完全不再適用，這條公路也沒有直接連到檀香山的中心。許多當地的原住民一直都很排斥這條路，由于不少的曆史遺迹在修建過程中都受到了損毀，人們認爲它很不吉利。

這條公路雖說算不上什麽特別宏大的工程，對當地人來說用途也不大，但不管怎麽說，至少還是有點實用性，而接下來的這個項目可以說就完全沒用了。

西班牙的雷阿爾城中央機場

西班牙是歐洲的主要旅遊目的地之一，因此雷阿爾城中央機場建設的目標客戶群，就是那些來西班牙旅遊和度假的國內外遊客，這個新機場主要也是爲不堪負重的馬德裏機場分憂。

新機場的跑道長度位居歐洲前5名，每年的遊客吞吐量大約是200萬人次，不過和全年7000萬的客流總量相比確實少了點，因此人們准備對其進行擴建，爭取將每年旅客的吞吐量提升到1000萬人次。

在2009年機場投入運營時，全部建設成本耗資，然而好景不長，2012年投資方突然宣告破産，整個項目被迫終止。這個機場的名字雖然叫中央機場，但它根本就不在市中心，它離馬德裏還有200公裏遠，需要幾個小時的車程。

很少有乘客願意去這麽偏遠的機場，況且很多知名航空公司的航班都集中在市區內的機場，因此在新機場啓用的第1年，這裏只有一家很小的航空公司。到2012年，該機場已經累計了3.5億美元的債務，最後不得不申請破産，2013年開始被拍賣，但一直都沒有買家願意收購它，其中最離譜的一個報價居然只有12000美元。

2014年在英國的一檔熱門綜藝節目中，該機場還被推廣了一下，最終在2019年，這個耗資10億歐元的機場，被人以1萬歐元的價格收購。

從啓用到關閉只有短短的4年，由于新冠肺炎疫情的爆發，經濟蕭條，不少企業接連虧損，岌岌可危。沒想到這反倒給雷阿爾城機場帶來了一絲轉機，由于這裏氣候幹燥，跑道又長又寬，新業主幹脆將其變成了專門的停機場，截至2020年8月，這裏一共停放了65架飛機，目前仍在繼續擴建，未來這裏最多可以容納三百多架飛機，這確實給機場帶來了新的商機。

然而，一旦疫情結束，所有航班恢複正常，這裏還將恢複以往的冷清，因爲在遊客眼中，這個機場毫無用處。

緬甸首都內比都

接下來的這個超級工程規模可比機場大得多，它是一座城市，它就是緬甸的首都內比都。

從2002年開始，一位退役的高級軍官就開始秘密地負責這一超級工程，遷都的事情在曆史上曾發生過很多次，其中人們熟知的有巴西，埃及和巴基斯坦等。2005年11月，緬甸的領導人對公衆宣布了遷都的決定，但卻沒有透露新首都的名字，4個月以後他才揭曉了答案。

內比都字面的意思就是國王的居所，遷都的真正原因至今無人知曉。有些人猜測，可能是由于擔心受到海嘯的破壞，也有人認爲，這也許是在延續古代國王遷都的習慣，根據占蔔找到一塊風水寶地。

談到這兒我們要說一下，緬甸原先的首都仰光，當時仰光約有700萬人口，據說到2050年人口還將翻倍，那時整個城市的基礎設施將不堪重負。此外，當時的緬甸是在英國的統治下，選擇一個沿海城市作爲首都，以便于停靠海軍艦隊，所以領導人希望把首都往內地轉移一下，政府向該項目注入的資金高達40億美元，新首都很快就建設完成，內比都基礎設施完備，這裏有20條車道的寬闊公路，一百多家豪華酒店，分爲三個區域，有高爾夫球場，博物館，還有一個原本建在仰光的99米高的地標建築的複刻品。

然而作爲首都，這裏缺少了一個核心的元素，那就是人口，這裏的常住人口還不到100萬，大部分人還都住在郊區，爲什麽大家都不願意住在新首都呢？主要是由于這裏的醫療設施不全，教育質量不高，就業機會也偏少，這裏到處是一片荒蕪蕭條的景象，20條車道的寬闊公路，空空如也，人們常常把這裏叫做鬼城，這倒是有一個好處，那就是永遠都不會交通擁堵，有時你甚至會看到一輛車在寬闊的馬路上任性地玩著漂移。

這裏有一個年吞吐量350萬人次的機場，然而即便是最繁忙的一天，這裏頂多也就有十來個人，到了周末，購物中心裏才能偶爾看到幾個使館的工作人員，旅店的大堂總是空空蕩蕩的。

目前這裏雖然毫無生氣，但它畢竟是一個國家的首都，隨著人口的增加，我們相信終有一日，它會恢複生機，繁榮興旺。

馬來西亞的弗裏斯特城

和剛才的鬼城截然不同，接下來的這個城市是個環境優美，充滿高科技的智慧城市，它由4個人工島嶼組成，同時還搭建了一個高科技的人工森林生態系統，它就是馬來西亞的弗裏斯特城。

這裏與新加坡毗鄰，絕佳的地理位置和巨大的商機吸引著衆多投資者，新加坡是世界上第二大港口國家，經濟繁榮，開發商還利用橋將這裏和新加坡相連，大大地縮短了兩地的通勤時間。不久，這裏還將擁有自己的海關，方便人們在兩地間自由往返，該城市在綠色科技創新方面也做得相當不錯，綠植屋頂和垂直花園是這裏最亮眼的建築特色，整座城市將完全由可再生能源提供動力，街道將采用多層設計，下層是道路交通和停車場，公園，體育設施和交通樞紐都位于上層。

預計2035年完工，耗資1000億美元，其中一個島嶼已經接近收尾，裏面有50座公寓，高爾夫球場，遊泳池和海灘。然而這個超級項目的實施並非一帆風順，無論是在政治上還是經濟方面都産生了不少阻力，中國是這個項目的主要投資方，中國居民在項目建設的頭幾年可以自由進出，很多中國富商都來這裏投資置業，2019年時，這裏80%的業主都是中國人，就連當地的路牌使用的都是漢語，這裏有好幾所學校都開設了漢語課，很多馬來西亞當地人，根本就買不起這裏的房子，這也引發了一些公衆的不滿情緒，有些人甚至認爲這是一種變相的新殖民主義。

于是重新登台執政的馬哈蒂爾穆罕默德總理宣布，非本國人禁止購買這裏的房産，該政策一出，很多外國人便紛紛地離開了，新的投資者也都在駐足觀望，新冠肺炎疫情的爆發和全球旅行禁令也限制了投資者，在種種原因的阻礙下，很多人放棄了對這一項目的投資。

到2020年初，這裏實際住戶還不到500人，要知道這裏最初的規劃可是70萬人，理想與現實的差距確實太大了，據當地的銷售人員透露，自新冠爆發以來，這裏售出的房屋還不到10套，此外，去年還有一千多名馬來西亞員工被裁員。

也許這個項目起初的願景過于宏大，有點不太合時宜，再加上政策的限制，最終導致整個項目的失敗。

尤卡山核廢料處置庫

核廢料處理一直是一個敏感的全球性問題，與其他環境問題不太一樣，如果存儲不當，它會對人類産生致命的威脅。目前，所有的核廢料都存儲在其核電站的周圍，科學界普遍認爲，最安全的永久性處理方法是把這些危險的核廢料深埋在地下。

在20世紀80年代，針對日益嚴重的核廢料問題，美國當局一直在力求尋找一種永久性的解決方案。1987年，內華達州的尤卡山被選爲最佳地點，這裏鄰近美國常規核試驗場，遠離人口中心，該計劃准備把全國各地的核廢物集中存放在尤卡山地下約300米的隧道中，除了遠離人煙，尤卡山是由數百萬年前的火山灰構成的，能夠吸收所有的放射性廢物不會産生泄漏。

理論上講，這裏是絕佳的核廢料存儲庫，但內華達州的當地人卻不這麽認爲，在美國，有一百多個正在運行和已經關閉的核反應堆，遍布在34個州，但在內華達州一座核反應堆也沒有，因此國會代表和當地民衆都極力反對，把這裏作爲全國唯一的核廢料存儲庫。

另外專家通過對附近地理地貌的研究也得出結論，在這裏建立核廢料存儲庫，有可能會汙染當地的水源，被汙染的水會流入阿馬戈薩谷，對附近的居民産生危害。盡管有反對意見，但該項目還是在2002年獲得了能源部的批准，然而來自內華達州的反對聲音越來越強烈，人們認爲這不僅會使當地蒙羞，還會影響這裏的旅遊業，他們認爲這裏人口稀少，又加上國會中的支持者甚少，所以才導致了這一結果。

奧巴馬總統執政後，整個項目已經被高度政治化，2010年，奧巴馬政府否決了這一項目，暫停了撥款，但三年後一家聯邦法院再次啓動了該項目。拜登上台後又明確表示尤卡山不再作爲國家計劃的一部分，至此該項目徹底擱淺，最終內華達州人取得了勝利，這個項目前前後後經曆了40年，光是規劃就用了十幾年的時間，法律上也是來回的糾葛，170多億美元花了，最後落個空，根本就沒用上。

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