近日，一艘滿載集裝箱的巨輪緩緩靠泊北侖港區集裝箱碼頭。（蔣曉東 攝）
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記 者 俞永均
通訊員 葛天立
昨日淩晨，隨著甯波舟山港調度指揮中心大屏幕上的集裝箱實時生産數據跳過“28000000”，甯波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破2800萬標准箱，再創曆史新高。
當天，交通運輸部官網公布今年前11個月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。疫情之下，甯波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量市場份額雙雙提升，占全國港口總量的比例較去年同期上升0.07個百分點和0.28個百分點。
“市場份額是衡量港口做大做強的一個重要指標，今年甯波舟山港市場份額小幅提升，進一步鞏固了其貨物吞吐量‘世界第一大港’地位，同時集裝箱吞吐量與全球前兩大港口上海港、新加坡港的箱量差距繼續縮小。”長期研究港口經濟的甯波舟山港集團原總經濟師童孟達表示。
今年3月29日，習近平總書記在甯波舟山港穿山港區考察時強調，甯波舟山港在共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中具有重要地位，是“硬核”力量。近期，本報記者深入甯波舟山港一線，從物流體系恢複、樞紐港建設、海絲指數打造三個維度，近距離觀察這個“世界第一大港”。
爲全球産業鏈恢複貢獻“中國力量”
甯波舟山港處于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”交彙點，是全球外貿産業鏈、供應鏈暢通運轉的重要樞紐。今年年初，在新冠肺炎疫情影響下，甯波舟山港一度遭遇了交通物流受阻、港口堆場飽和等困難。
作爲全球第二大單體集裝箱碼頭，甯波舟山港穿山港區一年進出大型商運船4.2萬艘次。業界曾有這樣的說法：“中國港口冷熱看甯波舟山港，甯波港口景氣度看穿山港區。”2月份，這個“千萬級”碼頭集裝箱量降到61.36萬標准箱，同比減少16.7萬標准箱，降幅爲近年少見。
面對疫情，甯波舟山港打出了內挖潛能、外拓貨源、降本減費等組合拳，港口生産和集疏運體系快速恢複。在穿山港區，一艘艘南來北往的貨運船舶有序靠泊，整齊的集裝箱連片堆放；在梅山港區，高度達52米的自動橋吊來回作業，集卡車川流不息；在大榭港區，滿載原油、成品油和液體化工品的巨輪，正在爭分奪秒向儲罐卸貨……
“7月份後，公司每個月的箱量都超過去年同期。這幾天，我們44台橋吊同時作業，比去年高峰時還要多2台。”甯波舟山港北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部黨總支書記張豔自豪地說。
下半年以來，全球疫情加速蔓延，許多國際大港紛紛選擇暫緩外籍貨輪靠泊。甯波舟山港卻在嚴格的防護措施下“逆流而上”，僅11月份就新增2條遠洋幹線和4條近洋支線。目前，該港服務國際“外循環”的遠洋幹線達114條，占集裝箱航線總數的44.4%。
截至11月底，甯波舟山港共完成貨物吞吐量10.84億噸，同比增長5.1%，占全國港口總量的8.18%；集裝箱吞吐量爲2648萬標准箱，同比增長3.5%，占全國港口總量的10.97%。在多個國際大港因受海外疫情影響業務萎縮的背景下，甯波舟山港爲恢複全球産業鏈和供應鏈起到了十分重要的作用。
甯波舟山港集團董事長毛劍宏表示，港口跟整個經濟息息相關，沒有宏觀經濟的迅速恢複，港口不可能獨善其身，“甯波舟山港貨物吞吐量翻紅的背後，體現的是整個國家疫情防控得力和複工複産迅速”。
保障中國經濟雙循環的“重要樞紐”
在享譽全球的“世界小商品之都”義烏，海鐵聯運天天班集裝箱列車滿載著中國小商品從義烏站駛出，經甯波舟山港的257條國際航線發往全球各地。
義烏港是甯波舟山港“第六港區”，每年裝箱出口的集裝箱占義烏市場的三分之一，日均進場集卡車1.5萬余輛。今年以來，甯波舟山港積極發揮組合港和多式聯運的優勢，一手保障國際物流供應鏈穩定，一手確保中國經濟“內循環”正常。
作爲長三角地區和內陸省份商品的“出海口”，甯波舟山港在以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，充分發揮南北通道的樞紐作用，服務長江經濟帶和長三角一體化發展等國家戰略。
傳統的港口腹地在300公裏以內，服務區域只限于本省或周邊鄰近省份。疫情之下，甯波舟山港重點發展海鐵聯運業務，2月27日海鐵聯運班列及成組線路全部恢複運行，輻射15個省（區、市）的56個地級市。4月15日，甯波舟山港鐵路穿山港站啓用。
“開通海鐵聯運後，穿山港區的腹地拓展到了西安、重慶等內陸地區和新疆阿爾山口岸，這些地區的貨物可以借助鐵路直達港區，再出口到全球各地，反之亦然。”甯波舟山港北侖第三集裝箱碼頭有限公司總經理方劍波告訴記者，預計2021年海鐵聯運箱量將增加到20萬標准箱，爲穿山港區貢獻約2個百分點的增量。
目前，甯波舟山港構建了北接古絲綢之路、中彙長江經濟帶、南攘千裏浙贛線的三大物流通道，爲中國經濟“內循環”提供了暢通的物流服務網絡。今年前11個月，該港共完成內貿箱量超350萬標准箱，同比增長15%。
港口一手托起生産端，一手聯通消費端，發揮著雙向催化的重要作用。交通運輸部水運科學研究院專家認爲，甯波舟山港作爲“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點，區域優勢明顯，比較適合發展中轉業務，今後要“對接長三角、服務中西部、聯接海內外”。
據悉，下一步甯波舟山港將以嘉興港爲首要節點打造海河聯運樞紐，以溫州港、台州港爲首要節點打造浙南區域中心，以太倉港爲首要節點打造江海聯運區域中心，吸引長江中上遊地區貨流加速集聚。
“世界第一大港”傳遞中國航運溫度
11月底，甯波航運交易所發布的數據顯示，甯波出口集裝箱運價指數報收于1721.6點，同比上漲119.2%，爲2012年3月以來出現的最高值。與指數大幅上漲對應的是，中國航運市場出現集裝箱“一箱難求”。
看到這一幕，甯波航運交易所副總經理馮揚文既憂又喜。“自今年7月以來，中國出口貨量急劇上升，包括甯波舟山港在內的很多港口都出現箱源緊缺、運費飙升、周轉延遲等現象。”他告訴記者，火熱的航運市場同時帶動了海上絲路指數的應用。
5年前，甯波航運交易所編制的“海上絲綢之路甯波出口集裝箱運價指數”在英國波羅的海交易所官網向全球發布，這是中國航運指數首次登上國際舞台。現在，全球最大的財經資訊機構彭博社、全球集裝箱航運市場新聞搜索排名第一的Container News、國家通訊社新華社等資訊機構，以及世界知名航運企業都訂閱了海上絲路指數及相關報告，用戶總數達40萬戶，遍布165個國家。
“在爭奪國際航運話語權的擂台上，以甯波爲代表的‘中國聲音’越來越響亮，一個重要原因是我們背靠‘世界第一大港’甯波舟山港。”馮揚文表示，甯波出口集裝箱運價指數通過計算和記錄甯波舟山港21條國際航線的集裝箱貨運價格變動信息，客觀反映國際集裝箱班輪運輸市場的運價走勢。
進入四季度，美國、歐洲等地疫情十分嚴重，當地的生産鏈和供應鏈受到了較大影響，國際市場對中國貿易的依賴度加強，帶來了出口的激增。海運作爲國際物流中最主要的運輸方式，其價格波動“牽一發而動全身”，全球越來越多的企業視海絲指數爲航運市場預測、價格談判和協議結算的標准。
在最新的新華·波羅的海國際航運中心發展指數排名中，甯波/舟山從上年的全球第14位躍升至第11位，充分說明了疫情暴發以來全球航運界看好甯波舟山港所在城市的航運服務和綜合環境，也代表著甯波舟山港向世界一流強港邁進了一大步。