據悉，根據2020年中國統計年鑒顯示，2014-2019年，我國港口貨物吞吐量呈穩步上升的趨勢。2019年全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。

2014年-2020年 中國港口貨物吞吐量統計表

根據資料顯示，位列中國港口集裝箱吞吐量前十大港口排行榜的依次爲：1.上海港；2.舟山港；3.深圳港；4.廣州港5.香港港；6.青島港； 7.天津港；8.廈門港；8.日照港；9.大連港；10蘇州港。

中國十大集裝箱吞吐量排名趨勢圖

1.上海港（最具有全球競爭型港口）

上海港（Shanghai Port），是中國上海市港口，位于中國大陸海岸線中部、長江入海口處，前通中國南北沿海和世界大洋，後貫長江流域和江浙皖內河、太湖流域。

截至2005年底，上海港水域面積3620.2平方公裏。其中長江口水域3580平方公裏；黃浦江水域33平方公裏，港區陸域7.2平方公裏。海港港區陸域由長江口南岸港區、杭州灣北岸港區、黃浦江港區、洋山深水港區組成。

截至2016年底，上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條。

2015-2020年 上海港口貨物吞吐量增長趨勢圖

2019年，上海港集裝箱吞吐量達到4330.3萬標准箱，同比增幅3.1%。據最新資料顯示，截止2020年底，上海港集裝箱吞吐量達到4350萬標准箱，增長0.4%。連續十一年蟬聯全球集裝箱吞吐量第一大港，綜合上海內河貨物吞吐量；全年共完成貨物吞吐量71877萬噸，與去年相比基本持平。

航線服務：2019年每月運行集裝箱航班超過3千班，航運網絡遍及世界200多個國家和地區的500多個港口。

十二個航區：西北歐線、地中海線、美西/東線、東南亞線、日本線、波斯灣線、南美線、非洲線、澳洲線、韓國線、中國台灣線、遠東線。2019年上海港（公司母港）集裝箱吞吐量4330.3萬TEU，連續第十年位居全球首位。截至2019年12月31日，公司總資産1421.77億元人民幣，實現淨利潤90.62億元，A股總市值1337.12億元人民幣。

2.舟山港（最具民營化型港口）

甯波舟山港（Ningbo Zhoushan Port）是中國浙江省甯波市、舟山市港口，位于中國大陸海岸線中部、“長江經濟帶”的南翼，爲中國對外開放一類口岸，中國沿海主要港口和中國國家綜合運輸體系的重要樞紐，中國國內重要的鐵礦石中轉基地、原油轉運基地、液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地；該港作爲上海國際航運中心的重要組成部分，是服務長江經濟帶、建設舟山江海聯運服務中心的核心載體，浙江海洋經濟發展示範區和舟山群島新區建設的重要依托。

舟山港成立于2015年9月，是由甯波市、舟山市境內的港口合並重組而來。甯波港的曆史可追溯到數千年之前，唐朝建立明州港，元朝更名爲慶元港，明朝更名爲甯波港。舟山早在唐宋時期便是中國的一條出海口，南宋設“舟山渡”，明朝始稱沈家門港，1987年4月，沈家門、定海、老塘山三個港區合並爲一港，統稱舟山港。2006年1月1日起，正式啓用“甯波-舟山港”名稱；2015年9月，甯波舟山港實現實質性一體化。

舟山港由北侖、洋山、六橫、衢山、穿山等19個港區組成，共有生産泊位620多座，其中萬噸級以上大型泊位近160座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位90多座。截至2018年6月，甯波舟山港共有集裝箱航線數近250條，其中遠洋幹線120余條，月均航班約1500班。

2019年累計完成集裝箱吞吐量超2753萬標准箱，排名位居全球前三，集裝箱出口業務全程無紙化服務功能，成爲全國首個實現集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節點可視化的港口。開辟了多條海鐵聯運線路，並新促成了湖州西、錢清、常州、麗水等5條海鐵聯運線路班列化運作，形成了17條海鐵聯運班列及多條成組線路的海鐵聯運線網，業務輻射15個省、市、50個地級市。啓動重慶進口以及冷鏈進口業務，開發了鐵路箱下水出境業務和煤炭“公轉鐵”業務，成功設立了國內首個海港鐵路集裝箱無軌站，促進了全港海鐵聯運業務較快增長。

2015-2020年 舟山港口貨物吞吐量增長趨勢圖

甯波舟山港2020年完成貨物吞吐量11.72億噸，同比增長4.7%；完成集裝箱吞吐量2872萬標准箱，同比增長4.3%，運輸生産實現了逆勢增長，貨物吞吐量連續第12年保持全球第一，集裝箱吞吐量繼續位列全球第三。

3.深圳港（最具效益型港口）

深圳港（Shenzhen Port），是中國廣東省深圳市港口，位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋東岸，毗鄰香港，是珠江三角洲地區出海口之一。

20世紀80年代，深圳港建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位。2003年開始，深圳港開展海鐵聯運工作。2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進行輪胎式龍門起重機（簡稱：RTG）“油改電”項目的試驗和建設。2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項目。

據2005年綜合相關信息顯示，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚湧、內河8個港區，港口水域面積106平方千米，陸域面積16平方千米。截至2018年10月，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線239條，覆蓋了世界十二大航區，通往100多個國家和地區的300多個港口。2020年，深圳港貨物吞吐量2.65億噸，同比增長2.8%；完成集裝箱吞吐量2655萬標准箱，同比增長3.0%。

2015-2020年 深圳港口貨物吞吐量增長趨勢圖

4.廣州港（最具進取型港口）

廣州港（Guangzhou Port），是中國廣東省廣州市港口，地處珠江入海口和珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此彙流入海。廣州港是華南沿海功能最全、規模最大、輻射範圍最廣的綜合性樞紐港。廣州港發展成爲中國綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。

廣州港是由原廣州港和原黃埔港合並而成。隨著船舶大型化，港區沿著珠江逐步向出海口延伸，從裏往外依次建設了內港港區、黃埔港區、新沙港區、南沙港區，港區主要分布在廣州、東莞等市的珠江沿岸或水域。其中南沙港區是廣州港新開發建設的一個全新深水港區，是廣州市“南拓”戰略的龍頭項目，也是廣州港集裝箱運輸發展的新引擎。內河港由番禺、五和、新塘三個港區組成。

廣州港瀕臨南海，地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心，經濟腹地廣闊，涵蓋廣東、廣西、湖南、湖北、江西、四川、雲南等省，地緣區位優勢明顯，是華南地區最大的對外貿易口岸和綜合性主樞紐港，海運通達100多個國家和地區的400多個港口。

2019年廣州港淨增集裝箱外貿班輪航線8條，航線總數達到217條，廣州港已成爲大灣區通往非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐港。

2015-2020年 廣州港口貨物吞吐量增長趨勢圖

2020年，廣州港貨物吞吐量61239萬噸，同比增長1.0%；完成集裝箱吞吐量2317萬標准箱，同比增長1.5%；貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均繼續穩居世界港口前五位。

截至目前，廣州港在北美、新加坡、越南等地設立了境外辦事處；布局了36個內陸港辦事處，覆蓋廣州港主要貨源地。此外，還開通了覆蓋整個珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅廣州港集團運營的“穿梭巴士”支線就有67條，實現全港江海聯運網絡。

5.香港港（最具國際型港口）

香港港是中國天然良港，爲遠東的航運中心。北緯22°30′，東經114°20′，在珠江口外東側，香港島和九龍半島之間 。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，又位于經濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務，連接香港港至世界各地500多個目的地。

香港港有15個港區：香港仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流浮山、西貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤柱（東）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔門和維多利亞。其中維多利亞港區最大，條件最好，其平均超過10米深的港內航道，使大型遠洋貨輪可隨時進入碼頭和裝卸區，爲世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。與此相匹配的是，香港還擁有優良的港口設施和高效的作業流程，港口管理先進。香港的貨物裝卸作業素以高效見稱，貨櫃船在港內的周轉時間平均約爲10小時。其港時容納上百艘船舶靠泊和進行裝卸作業。

香港不僅擁有集裝箱碼頭，而且還擁有石油、煤炭、水泥等專用碼頭。其港口費率在世界上屬于最低的。連續幾年位居世界集裝箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代居第二位後，2006年仍然居第二位，吞吐量爲2323.4萬標箱，與2005年同比增長率爲2.8%。香港港是自由港。有海上航線20多條，通往世界120多個國家和地區近1000個港口。每年進出港旅客達1000萬人次。香港無論是從港口設施的船艙噸位、貨物處理量和客運量而言，都跻身于世界大港之列。

2019年全年的港口貨物吞吐量同比上升1.8%，達26330萬公噸。其中，抵港港口貨物同比上升7.2%，達17090萬公噸，而離港港口貨物同比則下跌6.7%，爲9240萬公噸。2019年吞吐量累計1836.4萬個標准箱，同比跌6.3%。