實習記者 | 南紫晗
俄烏沖突以來，全球石油海運貿易格局發生轉變，油輪運價在飙升。
據波羅的海交易所的數據，6月20日，波羅的海成品油運價指數BCTI錄得1719點，同比上漲279％，達到2020年4月以來的最高水平。
據波羅的海交易所，在亞洲關鍵航線上，目前韓國向新加坡運送成品油的油輪等價期租租金（TCE）約達4.9萬美元/天，較2月暴漲近500倍。2月，這一數字爲98美元/天。
中東向日本運輸成品油的油輪TCE漲至5萬美元/天，較2月的61美元/天暴漲超800倍。
TCE是反映運價的指標之一，計算方式是：（程租總運費－（燃油費+港口使費+其他航次費用））/實際程租航次天數。
油輪運價上次達到這一高位是在2020年初。當時新冠疫情導致石油需求大幅下降，迫使燃料生産商盡可能多地出口産品，以緩解儲油設施滿裝問題。
隨後，在疫情影響、原油整體需求下滑的背景下，全球油輪市場持續呈現疲軟態勢。自2021年起，油輪市場逐步從疫情谷底中緩慢複蘇。
油輪根據承載油品不同可分爲成品油油輪和原油油輪，前者主要裝載汽油、柴油等精煉石油産品，後者主要運載原油。
全球主要成品油出口國包括美國、俄羅斯、荷蘭、新加坡、印度等；進口地區主要在亞洲、歐洲等地。
俄烏沖突後，歐盟減少了俄羅斯石油産品的進口，開始從更遠的地方尋找供應商，油輪運距大幅增加。
有分析師對彭博社稱，自2月下旬以來，越來越多的遠程級船舶被用于運輸精煉燃料，這減少了船舶的可用運力並推高運費。去年全年，俄羅斯對歐盟的海運石油産品出口量，約占全球石油海運貿易的4%。
“歐洲減少對俄羅斯石油供應依賴的決心，可能比俄烏沖突更持久，這將重新繪制貿易路線。”船舶經紀公司Braemar ACM油輪研究主管Anoop Singh表示，在歐洲推動下，預計今年全球對燃料運輸船舶的需求將增長6%。
國際航運組織BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen在今年6月發布的報告稱，油輪航線重新規劃帶來的運距增長，將確保原油輪和成品油輪需求的增長，歐盟對俄羅斯的石油禁令是這一增長的關鍵驅動力。
當地時間6月3日，歐盟宣布通過了對俄羅斯的第六輪制裁方案，包括在年底前禁止九成俄羅斯石油進口，包括了歐盟各國所有通過海運進口俄羅斯石油及其精煉産品。
歐盟進口的俄羅斯石油有三分之二通過油輪運輸，三分之一通過德魯日巴管道運輸。爲保證內陸國匈牙利、斯洛伐克等國的供應，通過德魯日巴管道運輸的部分天石油獲得暫時豁免。