全球面臨貨櫃短缺問題促使貨運成本創新高紀錄，中國11月出口額隨制造業複蘇且外國需求強勁，但國內近期卻每出口3個貨櫃才進口1個貨櫃，再加上新冠肺炎疫情的沖擊，使貨櫃返回中國的時程延誤。中國到新加坡與馬來西亞的甯波出口貨櫃運價指數(NCFI)在10月初至12月初間飙漲近300%，但有出口商表明存在不良業者擡高貨櫃價格。
自由時報援引路透社所指，浙江省義烏市出口制造中心的沃爾瑪供應商Charles Xu透露，盡管目前公司內部已經接到許多訂單，工廠裏也堆滿貨物，但由于貨櫃時程無法准確掌握，目前根本無法出貨，而且各個商家都在提高租用貨櫃的價格。再有義烏市日用品與文具供應商指出，目前出現不良業者過度擡高價格：“每個貨櫃的成本原本是3000元人民幣，但運費已經是正常價格的三倍，除了我們這些出口商外，每個人基本上都在賺錢。”
中國集裝箱工業協會(CCIA)數據顯示，由于新冠疫情促使美國和歐洲的貨櫃處理能力下降，平均貨櫃周轉時間已經從原本的60天增加至100天，加劇貨櫃短缺的問題。美國進口商則已經在11月報告了出貨延誤的問題，同時經常運載貨物的全球國際航空機隊也宣布停飛，增加了海上貨運的需求。盡管貨櫃制造商已經逐漸提高産能，但是仍然難以滿足市場需求。CCIA數據也提到，中國的貨櫃月産量在9月創下30萬櫃，這是中國5年來的新高紀錄。但鋼材、地板木材和合格焊工出現短缺，預計將進一步限制貨櫃産量。
Refinitiv Eikon線上貨運平台Freightos數據則指出，中國到歐洲的費用漲幅達到142%，通往蘇伊士運河的價格也上漲103%。從中國到美國東海岸運送1個40尺貨櫃的運輸費用，已經在本周達到4928美元，自6月1日以來增加85%。中國到馬來西亞和新加坡的NCFI則在10月初至12月初間提高將近300%，這是由于東南亞出口商之間，正爭相競標貨運空間。
面對新冠疫情沖擊，路透社表示韓國、馬來西亞和其他地方的航運協會正在尋求當地政府支持以抵消不斷上漲的貨運成本，而其他協會則選擇試圖在國內出售更多商品。不過，其他別無選擇的出口商，他們就被迫只能付錢。中國廣東省經營出口業務的Hill Xiao表示說：“有時候，我們就只能無休止的等待，直到你忍耐不已，並詢問貨櫃運輸者究竟要多少錢。如果你無法獲得集裝箱，你就無法運送貨品，也無法獲得收益，這確實給我們的現金流帶來壓力。”
彙豐銀行(HSBC)亞洲經濟負責人Frederic Neumann表示：“我們看到全球對商品的需求都在異常地高漲著，由于預期服務爲主導的經濟體將會獲得複蘇，特別是在西方經濟體中，但我們進入2021年之時可能會降溫。與此同時，一旦新冠疫苗被批准並推出後，部分後勤程序將會遇到瓶頸，像是缺少能運載貨物的客機，但這在未來應該能獲得緩解。”
FX168財經報社(香港)訊