2014年以來，我國鐵路建設投資穩定在每年8000億元左右。2020年，受疫情影響，全年經濟增長將面臨壓力，預計將出現逆周期調整。”新基建”將成爲推動投資和擴大需求的方向。”新基建”涉及七個領域，其中包括”城際高速鐵路和城際軌道交通”。從我國人口分布來看，城市軌道交通的發展潛力是巨大的。
城際高速鐵路和城際軌道交通
通風空調系統是軌道交通重要的設備系統之一，它負責控制軌道交通內部空間的空氣溫度、濕度、風速、氣壓和空氣質量。國外通風空調系統工程建設的不斷發展，從自然通風到機械通風，再發展到空調降溫，基本與地面建築設備是同步前進的。國內通風空調系統工程在實踐中學習和借鑒歐美國家的經驗技術，雖然日趨完善，但是無法改善新風問題和運營費用高昂問題，特別是露天站台，沒有任何降溫設備，在炎熱的夏季，露台炎熱問題異常突出。
地鐵露天站台
目前我國軌道交通對工業大風扇的使用寥寥無幾，但是，工業大風扇已經先後被新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的軌道交通運營管理部門引進使用。
新加坡大衆捷運系統（MRT）成立于1988年，是世界上先進、高效的公共交通系統之一，服務將近全國一半的人口（222.5萬人）。新加坡的氣候是炎熱和潮濕的，室內溫度一般在26 ~ 35℃之間，隨著出行人數的增加，如何提高MRT地面站台內的環境舒適性一度成爲新加坡陸路交通管理局（LTA）的難題，LTA想到了在地鐵站台上安裝工業大風扇來提高乘客舒適度的方法，他們在36個地鐵站台上安裝了128台工業大風扇，在保證安全運行的同時極大地提高了車站人員的舒適度。受到了新加坡民衆的一致好評，工業大風扇也成爲新加坡地鐵的一大新亮點！
工業大風扇在我國候車室的應用
現在，我國一些汽車候車室也開始使用工業大風扇來改善室內新風問題和運營費用高昂問題。相信在不久的將來，工業大風扇將成爲軌道交通的重要設備系統之一，爲提高車站人員的舒適度做成貢獻。