下面是原型或紙面型號，這部分很多飛機極度缺乏資料，看個名就是了。
二、原型機和紙飛機
1、キ50
キ50編號被使用過多次。一種是三菱的試作重爆擊機，1937年開始設計。因爲三菱當時主要精力在改造九七式重爆上，因此最後是中島的百式重爆得以中選，但該項目並未被取消，而是在拖延中逐步銷聲匿迹，沒有建造實機。此前三菱還開發過キ42試作重爆擊機、キ47試作輕爆擊機，但都是紙面計劃。
另有一說是1938年日本陸軍曾打算談判購買德國容克斯Ju 90作爲九二式重爆的後續，作爲遠距離爆擊機使用，命名爲キ50，三菱負責談判。該項目後因容克斯公司沒有時間精力開發外銷型號而被擱置。
第三種キ50是指中島百式重爆基礎上開發的燃料運輸或空中加油機型，但也只是個紙面型號。
2、中島 キ52 試作攻擊機
中島十一試艦爆與キ52
中島十一試艦爆實機
1936年中島和愛知爲日本海軍開發十一試艦上爆擊機，中島的樣機采用向後旋轉收回的可收放起落架（類似P-40），放下時擬兼做減速板。最終愛知的樣機性能更勝一籌，就是後來著名的九九式艦爆。
日本陸軍當時對俯沖轟炸很感興趣，遂接收了中島的樣機並命名爲キ52。但後來研究發現俯沖轟炸能力可通過改造現有的輕型轟炸機獲得，該項目遂于1941年秋季中止。
3、三菱 キ65 試作襲擊機
十四試局地戰鬥機
キ65重型戰鬥機方案，仍使用雷電機體，但與最初的襲擊機已不是一回事
日本陸軍1940年提出的計劃，在海軍十四試局地戰鬥機，也就是後來的J2M雷電基礎上小修小改以符合陸軍標准。然而當時三菱的開發工作飽和，因此1942年陸軍將該項目轉給陸軍航空技術研究所和饅粥飛行機，要求也改爲高性能重型單座戰鬥機。該項目在1943年中期機種合並整理中取消。
4、川崎 キ66 試作急降下爆擊機
キ66
キ66原型機實機
川崎1941年9月開發的俯沖轟炸機，1942年11月完成樣機。該機與九九式雙輕爆的設計師同爲土井武夫，尺寸比九九式雙輕爆小一圈，在兩翼下安裝了從Ju 87斯圖卡引進的俯沖減速板，機內彈艙可載300至500千克炸彈，還有5挺機槍用于對地攻擊和防禦。
該機試飛性能良好，但日本陸軍認爲其速度只比九九式雙輕爆快40千米左右，要求進一步提高，但這超出了川崎的技術能力。而平行開發的九九式二型乙安裝同型號減速板後已能滿足陸軍對俯沖轟炸機的需求，該項目遂被中止。
キ66只生産了六架原型機。
6、中島 キ68 試作長距離爆擊機
深山
戰後拍攝的深山實機
其實就是中島以進口的DC-4E爲基礎爲日本海軍開發的十三試大攻，也就是後來的G5N深山的陸軍型，改用ハ101發動機。
這個項目後來由中島轉到川崎，編號隨之改爲キ85。
7、饅粥 キ71 試作軍偵/襲擊機
キ71
即前述三菱キ51九九式襲擊機的性能提高型，仍采用軍偵察機和襲擊機一機兩型設計。該機1940年開始由陸軍航空技術研究所下轄饅粥飛行機設計特別班開始研制。
與九九式襲擊機相比，該機的主起落架和尾輪均可收放，且使用了功率更大的新型發動機。然而試飛表明雖然速度提高了，但由于重量增加整體飛行性能提升幅度沒有達到預期水平。
恰逢此時日本陸軍取消軍偵察機這一機種，原軍偵戰隊改爲戰鬥機戰隊，キ71也就隨之自然消亡，僅生産了3架原型機。
8、立川 キ74 試作遠距離偵察爆擊機
キ74側視圖
キ74實機
キ74盟軍代號爲Patsy。1939年立川受命開發一種爲對蘇作戰准備的遠程偵察機，作戰半徑應能到達貝加爾湖以西。然而中途日本陸軍將此需求轉向立川的另一個型號キ77，並要求將取得的技術轉用于キ74。キ74設計遂暫停直到キ77基礎研究完成後才于1941年4月重新開始，但此時又增加了轟炸能力、飛行速度、高空性能和防禦武器的要求，因此開發進度較爲緩慢。
キ74和キ77外形相似，但機體下有突出外擴的彈艙。首架原型機于1944年3月完成，但安裝渦輪增壓發動機和增壓艙的實用型樣機要遲至1945年1月才完成，到戰爭結束也不過生産了14架。
キ74開發時間漫長，但日本陸軍對其性能寄予厚望。實用型キ74-II分爲甲乙兩型，甲型載彈1000千克，航程8000千米，擬用來對美國西海岸進行單向攻擊；乙型航程降低，而載彈量爲2000千克。キ74-II改更是立川用來和富嶽重爆競爭的機型，要求攻擊美國西海岸後還能深入內陸，隨機攜帶了供乘員使用一周份的遊擊戰裝備，日本陸軍曾設想用此機型配合海軍攻擊巴拿馬運河。
キ74還有一個遠程對美轟炸改型，稱爲キ114，據說擬用于1945年8月轟炸紐約的計劃，但詳情不明。
9、中島 キ82 試作爆擊機
1940年5月日本陸軍向中島提出要求，設計一種可與盟軍四發重轟匹敵的雙發或三發重爆，以取代不成功的キ49百式重爆。中島的方案大致相當于一架更輕更小的キ49，載彈量750千克，使用兩台1800馬力ハ45發動機時速度達到580千米/小時。
對中島很不利的是1940年初三菱公司就接到了同樣的設計要求，並且初步設計方案2月份就已審查通過，爲挽回局面キ82性能指標就開始任意放飛。通過換裝2000、2200甚至2600馬力的新型發動機，キ82的速度可以達到650至670千米/小時。要知道日本最快的戰鬥機同爲中島所出的四式戰疾風實測最高速度也就660千米/小時，重爆比它還快，憑什麽呀？吹牛過甚已經到了無法取信于人的地步了。
最終キ82的三架原型機訂單被收回，項目終止，而三菱的設計順利完成，就是後來的キ67四式重爆。
10、川崎 キ85 試作遠距離爆擊機
就是前述深山陸軍型項目從中島轉到川崎後的編號，等比模型通過了審查，但開發過程中日本陸軍認識到深山的性能其實相當低劣，該項目于1943年7月取消。
11、川崎 キ89 試作急降下爆擊研究機
1943年提出的項目，搭載三菱2500馬力ハ214發動機，這個項目還未進入設計階段就被終止了。
12、三菱 キ90 試作遠距離爆擊機
德國容克斯Ju 90的國産化轟炸機版本，也有被稱爲キ50的說法，總之最多能算個意向而已。此後三菱又試圖在福克伍爾夫Fw 200基礎上重啓這個計劃，福克伍爾夫也對此作出回應。1938年日本陸軍對訪日的Fw 200原型機進行了測試，但訂購的五架飛機因歐洲戰爭爆發未能成行，此計劃也就隨之告終。
13、三菱 キ90 試作近距離爆擊機
1943年7月日本陸軍提出的要求，以德國容克斯Ju 88A-4爲藍本設計，配備兩門20毫米炮和3挺13毫米機槍，四名乘員集中在機頭。使用兩台2500馬力廢氣渦輪增壓發動機，作戰半徑1500千米加兩小時留空余量。載彈量1000千克，可挂載魚雷，能進行水平和俯沖轟炸。
由于戰局敗壞，該項目在1945年5月進行的試作機整合中被終止。
14、川崎 キ91 試作遠距離爆擊機
キ91側視想象圖
キ91模型與結構圖
1942年時日本陸軍曾命令立川開發編號キ91的遠程雙發重爆，但當時川崎的キ85更被看好，項目取消。至キ85開發終止，日本陸軍再次要求川崎以キ91編號繼續設計新的四發遠程重爆。
日本陸軍對キ91的要求是裝備12門20毫米炮，10000米高空時速580千米以上。裝載4噸炸彈時航程要超過9000千米，最大載彈量則應超過8噸，其尺寸甚至比B-29還大。當時高空飛行必須的大功率發動機、廢氣渦輪增壓和增壓艙技術日本都還只是在研究階段，設計難度很大。
川崎以土井武夫爲總設計師，調集所有設計力量于1943年6月開始工作。因爲此前在深山上獲得的經驗，全尺寸模型于1944年中兩次通過審查，岐阜工廠已在准備生産用的工裝夾具。然而隨著戰局急轉直下，該項目最終于1945年2月終止，據說當時已完成60%的設計工作。
15、陸軍航空廠 キ93 試作襲擊機
キ93側視圖
キ93原型機實機照片
キ93作爲三菱キ51九九式襲擊機的後繼型號，于1943年7月與川崎キ102乙平行開發。該機在吊艙內攜帶一門57毫米炮，備彈20發；機翼配備兩門20毫米炮，還有一挺12.7毫米後座旋轉機槍，可攜帶兩枚250千克炸彈。該機安裝兩台1970馬力ハ214發動機，首次使用日本引進德國技術生産的六葉螺旋槳，其整體尺寸大致與海軍銀河轟炸機相當。
キ93原型機于1945年3月完成，當年4月8日首飛。然而降落時因起落架強度不足發生事故，飛機部分損壞。一個月後，該機在空襲中被毀，最終川崎的キ102乙得以投産。
據說六葉電動變距槳結構比較複雜，可靠性不高，且飛行中影響視線，因此就算不被炸毀該機也未必能在競爭中勝出。
16、饅粥 キ98 試作戰鬥襲擊機
キ98兩面塗裝想象圖
キ98空戰想象圖
1943年作爲九九式襲擊機後繼機開始設計，但很快因爲B-29威脅轉爲高空戰鬥機，此前我在《太平洋戰爭中的日本陸軍戰鬥機 第二部分》中已作過介紹。因爲采用了全新的布局，該機更接近試驗機。
17、三菱 キ103 試作襲擊機
キ83側視圖
キ83試作遠距離戰鬥機的襲擊機改型，三菱獲得了編號，但該機只存在于計劃中。
18、陸軍航空技術研究所 キ104 試作襲擊機
キ94-I想象圖
立川キ94-I試作高高度防空戰鬥機的襲擊機改型，1943年7月隨キ94-I項目終止而終止。
19、三菱 キ112 試作重爆擊機
該機在1944年上半年開始進行基礎研究，據說是四式重爆的木制機體改型，自衛火力增強到3門20毫米炮。
該機最初擬采用2300馬力ハ214フ發動機，但1944年10月日本陸軍又要求改用2500馬力ハ214ル發動機，設計師因變更困難與軍方發生分歧，該項目開發陷入停滯直至消亡。
20、立川 キ114
如前文所言，一種說法是キ74試作襲擊機的遠距離改型，可能是キ74-II的進一步發展；還有一種說法是立川キ92試作輸送機的木制改型，也是紙面型號。
21、川崎 キ119 試作戰鬥爆擊機
キ119側視
キ119想象圖
1945年3月日本陸軍要求川崎設計的大型單發戰鬥轟炸機，可攜帶一枚800千克炸彈，固定武裝爲兩門20毫米炮。該機的最大平飛速度只要求580千米/小時，還算務實，因此設計進度較快，6月份即完成了全尺寸模型。
按照最初的計劃，第一架原型機應于1945年9月首飛，但8月份日本就投降了。
22、中島 キ201 試作戰鬥爆擊機 “火龍”
キ201側視圖
截擊B-29想象圖
參照德國梅塞施密特Me 262設計的噴氣機。配備30毫米炮和20毫米炮各兩門，還可挂載一顆500或800千克炸彈。除用于高空截擊外，該機還承擔打擊登陸艦艇和地面目標的任務。
日本投降時原型機尚未建造完成。
23、立川/日本國際 タ號試作特殊攻擊機
土造的木盒子自殺飛機，性能低劣，但勝在價格便宜工藝簡單，符合一億總玉碎的精神。詳情可參看我的老文《進擊的竹槍，二戰日本タ號試作特殊攻擊機》。
24、日本國際 つ號試作特殊攻擊機
受タ號影響出現的簡易設計，詳情不明。
25、日本國際義號試作特殊攻擊機
受タ號影響出現的簡易設計，詳情不明。
26、東京航空 試作單座襲擊機
1945年駐新加坡的日本陸海軍合作搞的土造項目，思路是利用當地庫存的250個1000馬力級氣冷發動機。該機由東京航空的井上真六技師主持，陸軍航空技術研究所南方分部和第一野戰航空修理廠合作，1945年5月開始設計。
該機采用鋼管骨架和木結構，機翼和尾翼參考東京航空キ107教練機，發動機是從陸海軍各倉庫調用的老舊雜式，固定式起落架等配件則盡量從損壞和廢棄的飛機上拆取。武裝是250千克炸彈一枚，要求能進行60°角俯沖轟炸。
該機生産于1945年6月開始，到戰敗時生産出了幾套機身和機翼部件，戰爭結束後即廢棄。因爲是當地土造，所以該機沒有編號和代稱之類的東西。
27、中島 試作遠距離爆擊機 “富嶽”
富嶽想象圖
“富嶽”是受1942年杜立特空襲刺激後的産物。日本軍部希望開發一種能終結戰爭的決戰兵器，中島公司的老板中島之久平也搞了《必勝航空計劃》鼓吹。最後決定陸海軍合作開發，海軍給予編號G10N，陸軍則將其命名爲富嶽，就是富士山的意思。
設想中的富嶽應安裝6台6000馬力發動機，全長45米，翼展65米（兩者都是B-29的1.5倍），載彈量20噸或20條魚雷（B-29的2.2倍），航程19400千米（B-29的3倍）。設想該機從日本起飛轟炸完美國後可飛往德國著陸，返回的時候還能再炸美國一次。
該機需要的技術很多在當時根本是空白，而涉及的資源也是日本難以承擔，加上陸海軍要求不同和長期以來的扯皮傳統，項目進展緩慢。隨著馬裏亞納海戰失敗，日本戰爭形勢急劇惡化，富嶽項目遂于1944年8月終止。
富嶽在戰後被大肆吹噓，但從前述數據就可以看出完全是不顧現實的空想産物，不但造不出來，造出來了也生産不起，生産出來也用不起，這種幻想飛機的性能指標其實沒什麽價值。
28、川西 TB 渡洋爆擊機
TB側視想象圖
大致在富嶽項目開始之後，日本陸軍又擅自向擅長設計大型水上飛機的川西公司要求平行開發能轟炸美國的遠程轟炸機，此舉令海軍和中島都十分不滿。1943年夏，內閣企劃院（後來的軍需省）繞過海軍和陸軍向川西直接訂購了大型越洋轟炸機，所謂TB就是“渡洋爆擊機”（Toyou Bakugekiki）的簡寫，川西內部代號爲KX9。這架飛機實際是陸軍當初計劃的延續，但在實施中又是由軍需省和海軍主導。在1944年3月和富嶽對比選型時，海軍更支持TB，但最終還是富嶽勝出，TB項目于1944年4月中止，當然富嶽項目也沒多蹦跶幾個月。因爲項目需求方的奇特變化，也有把TB歸爲海軍飛機的說法。
TB使用4台1900馬力發動機，全長28米，翼展52.5米，最大載彈量15噸，最大速度600千米/小時，航程更高達23700千米，反正也都是些高大上到不知如何實現的數據。
好了，大致型號就這麽多，也許有遺漏，但也不是啥了不得的問題。
前一篇發出後果然有讀者留言提到九六式陸攻和一式陸攻之類的飛機，不過雖然叫“陸攻”，它們其實是日本海軍的飛機。如果大家有興趣……到時候再說吧。
