來源: 網際網路新鮮事 ID: webtec
從2016年初進入大眾視線開始，共享單車迅速就成了全民焦點，圍繞它的話題從解決最後三公里的便利性、到國民貭素大批判、到幾十億押金的監管，再到如今的老大老二之戰，任何一個小新聞都能引起幾十萬網民大討論，雖然「共享單車已死」的言論痛經一樣每隔一段來一次，但人家還是好好的活著，並且以資本寵兒的姿態活著。
但最近突然想到另外一個問題，我們需要共享單車，但我們真的需要這麼多共享單車嗎？如果按照如今的市場投放量，半年之後，我們是不再擔心出門找不到共享單車，但我們可能會擔心找不到路！
1 占道問題已經頻發
這個只有圖片能表示了：
共享單車霸占人行道
占半條路
占滿整個公交站
圍堵公車
商場你都進不去
還能把你擠到海里去
看完照片，我們再看一看共享單車的市場狀況：
2 名字和顏色都用完了
共享單車雖然才不到兩年的時間，但是市場上涌進來的企業，可是把所有名字和顏色都用完了！
名字上：
小字輩：「小藍單車」、「小白單車」、「小強單車」、「小蜜單車」、小鹿單車、小黃車（ofo）和「小鳴單車」。
騎字輩：酷騎單車、享騎機車、騎唄單車
動物系：貓熊單車、小鹿單車、小蜜單車、快兔單車、悟空單車。
Bike系：mobike， CCbike 、DDbike、 Obike 、Qbike 、funbike 、U-bicycle和hello bike（哈羅單車）。
顏色上：
綠色車：享騎機車、易拜單車、酷騎單車、小強單車、雲單車、小鹿單車、騎唄單車、優拜單車、貓熊單車、樂途單車、快兔出行
淺藍色：1步單車、智享單車、小藍單車、由你單車、小鳴單車、途爾機車
黑色：Qbike、黑鳥單車、米家騎行、曲奇單車、酷玩單車、北京出行
紅色：龍城單車、西遊電單、貝慶單車、閃騎機車、哈羅單車、共佰單車
橙色：微笑單車、Funbike、摩拜單車、CCbike
白色：小白單車、芒果電動車、Obike、DDbike
銀白色：7號電動車、智慧單車
深藍色：公共單車
土豪金：酷騎單車
【終結者】彩虹色：七彩單車
集齊七種顏色是可以召喚神龍嗎？
3 資本燒錢速度前所未見
先來看一下如今市場上最受關心的兩家：
摩拜截止到目前累計融資額11億美金，估值約為20億美金。
這個市場時間不長，但是燒錢的速度，資本站隊的速度比當初的滴滴還要嚇人，騰訊、愉悅、紅杉、華平、攜程高瓴等22家站摩拜，而滴滴、金沙江創投、真格基金、經緯中國等17家站ofo，還有些兩邊都占，不管誰剩下來都不賠本，合併了更好！
整個資本界帶著一種狂熱的逐利心，逼著這個市場快速成熟，即使他們自己都還沒搞清楚怎麼贏利，當然這是中國整個資本市場的心態，任何一個新興行業都無法以創新和深耕開始，燒錢才是第一步。這是個怪圈，不怪創業者，也不怪投資人，事實上我也不知道怪誰。
這還有排名前10的其他幾家獲得的融資，這批錢可能就是培育了一下市場。
4 單車生產廠家訂單大爆發
自從共享單車火爆以來，各大單車製造廠可是接訂單接到頭皮發麻：
泰豐永達單車，開啟瘋狂加班模式，每天要到八點半到九點左右。而該公司總經理劉德武直言：這是他從業二十年來經歷的第二次「瘋狂」！第一次是滑板車。
深圳的雷克斯單車一下子接到了驚人的150萬輛超級大訂單！而原本的的訂單是1.5萬，整個公司短時間內增加了500名員工，流水線增加了7條 。
他的負責人很形象地描述道：「確實太突然了，好像洪水爆發一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了」。
深圳市益缽通自行總經理透露說：「富士康也在給我們談，一個月要20萬個。摩拜一個月給我們30萬個，ofo一個月要給我們50萬個。在目前的情況下，我們定單接得很手軟。」
看起來好像是個好事情，擴張人員，增加生產線，訂單接到手軟，但共享單車一旦開始清場了呢？不管最後留下的是誰，大部分總是留不下的，到時候擴建生產線、盲目招人投入的資金，又要問誰要呢？
5 單車生產廠家訂單大爆發
修車師傅突然成了搶手貨：
修了一輩子車的大爺，原本怎麼也想不到，突然有一天自己會成為搶手貨：
六險一金，還有年終獎，一天修個幾十輛單車，月薪能拿到7000元，在招聘網站上搜一搜，共享單車修車崗位基本都是3500起步，還有額外獎金，這讓做我們這些辦公室情何以堪啊，不如轉行去修車啊！
6 只摩拜和ofo的產能
已超過了全國單車需求的1.5倍
根據中國單車協會數據顯示：中國每年8000萬輛的單車產量，大部分用於出口，國內需求在2000萬輛左右。
但是摩拜和ofo在2017年預計投放總量將出現「井噴」式爆發，據騰訊科技綜合對應供應商產能來看，摩拜和ofo在今年的投放量可以達到3000萬輛。
放在哪裡呢？
同時，少有人知的更大隱患則是，據中國單車協會官網報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近3000萬輛。這些單車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。
在五彩繽紛的外殼之下，一輛單車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬於金屬、橡膠、塑膠……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金製品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收。
7 萬萬沒想到，運維成本比買新車還貴
打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車也需要專人定期維護。
2017年3月23日，上海單車行業協會制定了中國首個單車行業團體標準《共享單車服務規范》（以下簡稱《規范》），對共享單車的維保人員比例提出了要求：有樁公共單車維保人員比例為1%，新興的共享單車則是0.5%。
針對目前的維保人員數目，摩拜和ofo並未發布真實數據。但在一些摩拜維修點門口墻上，貼著醒目的「千里達集團公司摩拜單車售後維修部」招聘啟事：「特殊情況晚上或周末需加班，月休4天，需輪休，包吃住。需出差到其他城市工作……試用期滿後3000-4500元，超出業務量算提成。」
在共享單車出現之前，全國推行公共單車的城市比比皆是，荒廢在路邊的單車也有不少。這其中，運營了9年之久的杭州「小紅車」在維保體系上已有先行經驗。
「小紅車的維保人員比例約為1.17%。」業內資深人士吳某說道。小紅車的維保系統共約七百人，其中維修師傅150人，單車調運車38輛，搬運工和司機組成的調運班組一百多名，另外還有四百多名服務人員負責每日巡檢、保養單車和客服等日常運維工作。每位服務人員每天都有保養指標，需要清潔車身、上油、為輪胎充氣。
「現在杭州主城區有56300輛單車，維修保養率每年都在100萬輛次以上，相當於每輛車每年可以保養維修20次以上。」
和自由停放的共享單車不同，小紅車需有樁停靠，可控性更強。但即使如此，小紅車在維保方面也要投入不少精力。
據吳某介紹，杭州的公共單車服務點有2800多個，通過對距離的數據分析，選出了30個服務點作維修站點。對於經常損壞的零件，每輛單車都有自己的晶片，記錄了保養的日期、零件更換的情況，運維人員可以通過手機的智能終端排查。
如此運作需要大量成本。據媒體對杭州公共單車的分析報道，平攤到杭州市八萬多輛公共單車上，每輛單車的運維成本約為1000元——這甚至高於一輛新車的成本，杭州公共單車的新車價約為740元。對於運維成本比新車還貴的現象，公共單車運營方應該優先考慮保養，以確保使用安全。
8 是共享經濟還是過剩經濟？
近日有消息稱：摩拜將收購由你單車，如果情況屬實，這將是共享單車領域的第一莊收購案。
這個消息的來源主要是因為，由你單車此前曾獲得過摩拜單車的500萬元投資，並且以摩拜單車子品牌的身份進軍校園市場，如果摩拜真的收購由你單車，就可以利用由你單車的輕小便利，配合免押金策略，阻擊ofo。
如果真的是這樣，那就說明共享單車真的到了清場階段了，巨頭利刃出鞘，紅白相向，資本也早已站好隊，就等著一方倒戈投降，或者兩方握手言和了。
但是，摩拜不久後卻回應到：假的！
雖然也可能就是沒有實錘之前，再謙虛一下，但起碼說明目前還沒到那個階段，然而這並不可喜。其實我更希望清場開始，我看好共享單車，但不看好如今被資本無限撐大的共享單車。
為什麼？因為巨大的資源浪費。有人說，打唄，不打我們就沒有補貼了，但我們忽略了，共享單車畢竟和滴滴不一樣，滴滴和UBER是輕資產，拼的是運營，即使大肆燒錢最終還是以資源調配的方式服務於社會大眾。但是摩拜和ofo可都是重資產，他們的共享也不是以調配為主，而是以投放為主，每個月上百萬輛的市場投放，如果再打一年，不但新車無處安放，疊代的舊車也將無處安置！
堆路邊？
堆天橋下？
扔荒草地？
堆成墳場？
難道共享單車最後的結局真的是：我們做做好事，一人扛回家一輛？
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