日本媒體報道稱，亞洲的航空市場掀起了樞紐機場的爭奪戰。新加坡的樟宜機場開設了大規模商業設施，韓國的仁川國際機場計劃增加跑道，到2030年將年接待旅客人數提高至1億人次規模。隨著中産階層的擴大和廉價航空公司的崛起，包括中轉旅客在內，預計今後旅客人數也將大幅增加。亞洲各國和地區競相使機場具備媲美百貨店的零售功能，通過銷售商品和租金增加收益。
《日本經濟新聞》網站12月11日報道，在新加坡的樟宜機場，大型商業設施“星耀樟宜”于10月正式開業。總面積達13.57萬平方米，設施內擁有世界最高（40米）的室內瀑布和新加坡最大的樹籬迷宮。開發費達17億新加坡元（1新加坡元約合5.2元人民幣）。
報道稱，星耀樟宜內共開設了280家店鋪，日均訪問人數達約30萬人。通過深夜營業來獲取中轉旅客的需求。
韓國的仁川國際機場9月發布了“2030藍圖”，力爭到2030年成爲全球數一數二的樞紐機場。首先將在2024年之前新設跑道和擴建旅客航站樓，還計劃活用人工智能等尖端技術，提高機場的運營效率。
據當地媒體報道，仁川國際機場力爭到2030年將年接待旅客人數提高至超過1億人次，將銷售額提高一倍至5萬億韓元（1元人民幣約合169韓元）。在國際吞吐量方面，力爭達到世界第一。
在中國，投入巨額資金興建的北京大興國際機場于9月啓用，10月底國際航線正式通航。力爭2021年之前旅客人數達到4500萬人次，未來達到1億人次。現有的北京首都國際機場國內航線旅客的比例較高，力爭通過大興機場充實國際航線。
亞洲機場瞄准的是“百貨店型”機場。商品銷售和租金收入成爲重要的收益源。
報道介紹，樟宜機場集團2018財年（截至2019年3月）的銷售額中，租賃和商品銷售等收入占到六成。日本方面，2018財年（截至2019年3月）成田機場內店鋪的銷售額達到創曆史新高的1432億日元（100日元約合6.5元人民幣），較5年前大幅增加了70%，與三越日本橋本店不相上下。零售業務在成田機場整體銷售額中的占比達42%，成爲比肩主業機場運營業務的主要收益源。
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