航空貨運的地位越來越重要，特別在運輸實效性強、價值高的貨物中優勢明顯。在今年全球新冠疫情中，航空貨運以她的高速高效，成爲運送國際抗疫物資的主力軍。
目前，我國的航空貨運，發展很不平衡。上海、北京、廣州、深圳機場每年的航空貨運量都在一百萬噸以上。特別是上海浦東國際機場，每年的航空貨運量在三百萬噸以上，遙遙領先于中國的其他機場航空貨運量。
北京、廣州、深圳每年的航空貨運量在一百萬噸到二百萬噸之間，和上海機場的航空貨運量差距很大。十年甚至更長時間，上海的航空貨運霸主地位無法動搖。
總體來講，北京、上海、廣州、深圳四個地區爲我國航空貨運的第一梯隊領先于其他城市。
我國航空貨運的第二梯隊，爲杭州、鄭州、成都三個地區。年航空貨運量在六十到一百萬噸。杭州由于是阿裏巴巴的總部，電商特別發達，需要航空運輸的貨物日趨增多，推進了航空貨運的高速發展。
鄭州地處中部，是我國唯一的一家國家級航空經濟綜合示範區，很多國際航空貨運公司在這裏開辟航線，另外，今年以來 本土的中州航空和中原龍浩航空公司相繼成立，推動了航空貨運的快遞發展。
成都處于西部地區 ，區位特殊 。四川航空等本地航空公司 ，很重視航空貨運。近幾年，航空貨運發展速度不快。但隨著明年成都天府機場建成，情況可能會改變。
鄭州、杭州、成都所在的航空貨運第二梯隊，競爭很激烈，三地都會在競爭中提升。
航空貨運的第三梯隊爲南京、重慶、西安、昆明幾個地區。年航空貨運的在三十萬噸到五十萬噸之間。
南京機場爲中國郵政航空總部所在地，據說金鵬航空也在向南京傾斜，也許南京的航空貨運量會繼續穩步提升。
西安和重慶、昆明都處于西部地區。這幾年 ，昆明機場的航空貨運明顯後勁不足，但是西安和重慶卻發展強勁。西安今年成立了西北航空貨運公司，期待明年會有所表現，。重慶方面，和新加坡在航空方面有合作 ，希望也有好的發展。