2017年4月12日，新加坡上市公司瑞克麥斯信托管理公司(Rickmers Trust Management Pte. Ltd.)宣布，未能與債權人及投資人達成債務重組的協議，目前已開始著手清算。
瑞克麥斯倒下
2017年3月21日，瑞克麥斯信托與由德國北方銀行(Nordbank AG ，簡稱HSH)及星展銀行(DBS Bank Ltd, 簡稱DBS)組成的貸款方HSH Syndicate就擴大現有貸款問題進行磋商，後者願意考慮以“重大債務豁免”方式，爲瑞克麥斯信托提供貸款，並允許瑞克麥斯信托管理公司在4月15日之前，提交新的重組計劃。但經過與利益相關方的多次協商，未能達成相關的重組方案。鑒于資金流動性不足並缺乏新的投資者，瑞克麥斯信托管理公司決定予以清盤。
按照相關規定，處于清盤中的瑞克麥斯信托應向新加坡交易所提交退市申請。
2016年12月，瑞克麥斯信托試圖通過票據持有人同意其以8.45%票息率發行1億新元的中期票據，以完成債務重組。但此計劃遭到票據持有人的反對，而這正是高級貸款方提供2.6億美元貸款的要件。以上未達成貸款的協議導致一系列違約事件，如未能償還于2016年11月到期的向貼現單位支付的430萬新元貸款、于2017年3月31日到期的HSH集團的本金1.967億美元，以及各種貸款協議中的違約，這對瑞克麥斯信托的繼續運營造成了重大的不確定性，同時導致該公司經營狀況急劇惡化，資金流動性嚴重不足。
瑞克麥斯是2016年8月韓進海運破産之後被清盤的又一家航運公司。從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運業界的影響力更大些。瑞克麥斯是全球最大的三大非營運集裝箱船東(又稱爲不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運輸業務，而以出租集裝箱船方式經營的船東)之一，而且是自2010年勞氏日報集團創建《年度航運100強》以來年年上榜的企業。瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運、達飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運等知名班輪公司。
然而，幸運的是，因爲瑞克麥斯是一家非營運集裝箱船東，所以它的倒下不會像韓進海運那樣造成整個産業鏈條的斷裂和供應鏈的崩潰。
Navios Maritime和Zeaborn出手
希臘船東Navios Maritime和德國重吊船東Zeaborn集團分別出手收購瑞克麥斯海事旗下船隊。
4月20日，希臘船東Navios Maritime宣布，已與瑞克麥斯海事(Rickmers Maritime)簽署協議，收購其旗下擁有的全部14艘集裝箱船。
Navios Maritime稱，此次收購價格約爲1.13億美元，通過其子公司Navios Partners Containers Inc完成交易，所購運力包括11艘4250TEU型集裝箱船和3艘3450TEU型集裝箱船，運力總計57100TEU。
德國重吊船東Zeaborn集團旗下子公司Rickmers-Line GmbH&Co. KG接管瑞克麥斯集團(Rickmers Group)旗下包括NPC Projects公司在內的瑞克麥斯輪船(Rickmers-Linie)及船用燃料及租船經紀公司MCC Marine Consulting&Contracting。此收購協議于4月1日正式生效。
德國瑞克麥斯輪船公司(Rickmers-Linie)總部位于漢堡，是全球重大件及工程貨物遠洋運輸的領軍者之一。除班輪運輸服務外，NPC Projects提供的服務將會是Zeaborn集團現有不定期業務的完美延伸。
待Zeaborn與瑞克麥斯輪船，NPC Projects及MCC整合後，該集團將擁有近200名員工，擁有載重噸爲7500至30000噸的多用途船只約50艘，並吊最大起重能力700噸。
Zeaborn集團總部位于德國不來梅，管理多用途船(MPP)30余艘。2014年，該集團曾在中資船廠下單訂造10艘多用途船。通過此次整合，Zeaborn集團將接管瑞克麥斯輪船在比利時、中國、丹麥、德國、日本、韓國、新加坡、泰國和日本的辦事處以及世界各地廣泛的代理網絡，發展成爲一家全球化的運營機構。與此同時，瑞克麥斯家族成員伯特倫·瑞克麥斯(Bertram Rickmers)先生個人將作爲少數股東，參與新公司的銷售業務。
瑞克麥斯公司發展簡史
“瑞克麥斯”在航運界的圈子裏幾乎是一個家喻戶曉的名字。到漢堡去旅遊的每一個人，幾乎都會去參觀那艘作爲水上博物館的“Rickmer Rickmers”號船。這是一艘建于1896年的三桅貨船。
瑞克麥斯(Rickmers)這個名字在航運界曆史悠久。1807年，漁民Peter Andreas與 Deike夫婦的兒子Rickmer Clasen Rickmers出生在德國西北部北海沿岸的戈蘭島(Helgoland)。
1831年，24歲的Rickmer Clasen Rickmers定居不來梅哈芬，並于3年後建立了一家造船廠，由此開始了瑞克麥斯家族迄今逾186年的航運生涯。1838年，瑞克麥斯確立了綠紅白三底色加白色字母“R”爲公司標識和旗幟並沿用至今。
1887年，瑞克麥斯進入鋼質船時代。
1895年，瑞克麥斯家族第二代Andreas and Peter Rickmers將新建五個貨運輪船投入到自德國開往東亞的班輪運輸中。船從不萊梅港和漢堡經安特衛普、上海和香港抵達日本，這就是瑞克麥斯班輪航運公司(Rickmers Linie)的誕生。1912年，瑞克麥斯將總部從不來梅港遷往漢堡。
1958年，瑞克麥斯家族第四代Claus Rickmers前往中國，並成爲新中國第一位來自西方的航運企業高管，受到周恩來總理的熱情接待。從此，瑞克麥斯開始了與新中國的商業往來。
1979年10月29日，第一艘從中國出發、“門到門”式運輸的瑞克麥斯集裝箱船抵達漢堡。
1985年，瑞克麥斯集團(Rickmers Group)成立。1989年，瑞克麥斯從赫伯羅特(Hapag-Lloyd)手中接管歐洲至東南亞的多用途船業務，並將重大件和特重貨運輸作爲瑞克麥斯航運的主營業務。
1992年，伯特倫·瑞克麥斯和俄柯•瑞克麥斯兄弟倆創辦Nordcapital。
1996年，俄柯•瑞克麥斯建立了一個船舶管理公司ER Schiffahrt、一個KG船東公司Nordcapital和一家私人基金公司Equitrus。其中，Nordcapital公司是他和哥哥伯特倫一起創辦的。
2007年瑞克麥斯海運公司在新加坡成立並上市。當時是集裝箱發展的繁榮時期。該公司成立是爲了在資本市場作爲替代來源，而當時新加坡正在尋求發展船舶融資市場。新加坡對于發展金融抱有很大的雄心，資本市場有非常強大的監管力度和穩定的監管環境。新加坡有更穩固的市場，能夠給航運融資提供支持。
2009年，伯特倫和俄柯弟兄倆一起慶祝這家家族企業創立175周年，雖然真正從事傳統航運業務的投資始于20世紀80年代。
已經傳承五代的德國瑞克麥斯集團是世界知名的航運企業，雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數121艘，包括集裝箱船、幹散貨船和多用途船。集團旗下有三大業務：海上資産、海事服務和瑞克麥斯航運。具體服務包括利用自有船舶和租入船舶進行海運和物流供應鏈服務，並對旗下船舶與第三方經營船舶進行商業與技術管理。公司擁有的ER Offshore公司管理著13艘油氣運輸專業船舶。同時，瑞克麥斯還運輸重大件和特種貨。簡單地說，瑞克麥斯集團分別進行著船舶擁有、船舶管理和船舶經營工作，也就是航運業中最完整的“船東”業態。
漢堡的不幸
德國被譽爲“船東之鄉”，漢堡更被譽爲“航運中心”。坊間傳聞稱全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。但是，自從世界金融危機以來，漢堡首當其沖，“航運中心”金字招牌黯然失色。
幾十年來，有限責任合夥企業，或者德國KG體制下的公司，以及歐洲銀行借貸都是船東重要的融資管道。據估計，全球集裝箱船隊中，大約35%是由KG體制提供融資支持建造的。但是在全球金融危機之後，航運企業要想獲得資本已經變得越來越困難。由于整個體制都不再按照曾經的方式運營，所以航運企業必須拓展其他的融資管道以便給企業提供資本支持以及開展新的項目。
全球金融危機的爆發，導致德國船舶融資的主流模式KG系統率先倒下。隨著全球貿易增速的大幅下跌，運力過剩加劇，越來越多的集裝箱承運商把租約到期的船退回給船東。
雖然奧斯陸(Oslo)和比雷埃夫斯(Piraeus)的航運業逐漸失去昔日的輝煌，但是漢堡航運業卻遭受了長期的痛苦，KG體制下數以千計的單船公司被迫破産，德國銀行的船舶融資賬戶上多年來産生了大量的不良資産。
然而，德國銀行和德國公司之間的傳統債券已經恢複了這種彈性，而這種彈性已經在某種程度上達到了人們難以想象的程度。
隨著一次又一次地兼並與收購，漢堡的“招牌”航運企業赫伯羅特的德國“血統”一次又一次地被稀釋。2014年收購智利航運(CSAV)之後，智利投資人已成爲赫伯羅特的最大股東。預計在5月底整合阿拉伯輪船的交易完成後，赫伯羅特的兩家最大股東都不是德國人，他們將分別持有14.4%和10.1%的股份。留給漢堡市政府、庫恩海運(Kühne Maritime)和途易集團(Tui)三家德國股東的股份總量不到40%。
或許，更大的震動是馬士基收購漢堡南美案。40億美元的收購價有可能使它成爲班輪運輸業有史以來價值最高的收購交易案。與赫伯羅特齊名的漢堡品牌——漢堡南美(Hamburg SÜd)在兩次嘗試與赫伯羅特合並的努力失敗之後，其母公司歐特克(Oetker)終于把這家擁有80年曆史的航運企業賣掉了。
盡管作爲古老的航運中心，漢堡在航運業擁有悠久的曆史、成功的經驗和豐富的知識，但是自全球金融危機以來，屢次遭受重創。漢堡港的吞吐量也從2008年的974萬TEU減少到2016年的891萬TEU(八年減少8.5%)，世界排名從第11位下降爲第17位。