你見過哪些新能源車的使用環境？是零下十度北京寒風凜冽中充電的艱辛？還是插混網約車滿地的上海卻從不充電的尴尬？還是所有出租車公共交通都是EV深圳的溫暖？亦或是是低速電動車開始走街串戶的山東河南河北？
讓我們走出國門，借著《新出行》的機會，用我們平時不常看到的視角，去探尋我們平時不常接觸到的新能源車的使用環境，以及這些使用的人們。相對于朝夕相處的國內，這些相對陌生的大地一定會帶給我們一些全新角度的思考，讓我們打開更寬廣的視野，也許也讓我們回過頭來有了重新審視自己的勇氣。
這也是中國媒體第一次系統的在歐美主流代表性國家觀察電動車市場，因爲我們新出行堅信，中國品牌的電動車一定會引領全球電動車市場的發展，因此也需要我們每一個行業中人更具有全球化的視野，去了解，去熟知，繼而去占領每一個原來在燃油車領域我們難以企及的市場。
從身邊的家園，到遠方的世界；從車型、技術，到政策、人文環境，讓每一個新出行的粉絲們，和我們一起開創這次《新出行海外電動車市場探秘》的大場面！
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第一站，我帶大家來到挪威，在這個 385,054 平方公裏的土地，以前我們一直以爲挪威最出名的是“三文魚”，但是實際上來到挪威之後它最耀眼的是“零排放汽車”。被譽爲“全球最幸福國家”，挪威一共分爲 18 郡，Oslo 奧斯陸是挪威的首都。這一次新出行就帶大家來到奧斯陸揭開神秘的電動車暖城的神秘面紗。
挪威首都奧斯陸有三大亮點：
第一個是收入高，高學曆人均年收入是 40 萬元人民幣起步，一輛特斯拉 Model X 90D 約 64 萬元人民幣，所以對他們而言，消費一輛特斯拉 Model X 這樣的高端車型並沒有太大壓力；
第二個是這裏的消費物價非常高，就拿充電來說，從 2019 年實行充電停車收費之後，平均下來 1kWh 電量就需要約 7 塊錢人民幣，再算上停車費平均 20 元人民幣每小時（特指商業區），充滿一輛特斯拉 Model X 90D 至少需要 630-640 元人民幣。這麽說吧，奧斯陸銷售的一瓶 350ml 可口可樂價格是 25 元人民幣；
北歐風格設計，非常的性冷淡風格
哪怕是特價的書籍，都接近 50 元人民幣一本
就在便利店買了一瓶可樂，折合人民幣 25.14 元
奧斯陸的早上 6 點
第三個是這邊的環保意識非常高，市民短途出行基本選擇共享“電單車”、共享“電滑板車”以及有軌電車，如果是長距離出行，他們會選擇類似于國內的高鐵去到另一個郡。其次這邊的電力 98% 來自風力和水力發電，並且鋪設光伏設備增加低壓電的儲備。最後是自然資源都控制在政府手上，例如石油、水利、漁業、農業、森林和礦産，這樣能保證自然資源不被過度開發，而且更加限制了海洋的捕魚量，尤其是限制捕獵亞洲人非常喜歡的鯨魚；
類似于中國的高鐵，票價非常貴，從 thon 到 Oslo 機場大約 25 分鍾，票價 150 元人民幣
類似于中國高鐵的快速電車
比北京地鐵還要擁擠，電動列車已經成爲奧斯陸市民遠途出行首選
挪威屬于海洋性氣候，沿海地區受北大西洋暖流影響，比世界同緯度其他地帶溫和，大部分海面冬季不結冰。以首都奧斯陸爲例，常年氣候是在 -7℃ 至 21 ℃。1-3 月、11-12 月氣溫普遍在 -2℃ 至 -7℃ 左右，在這段期間最暖溫度約 3℃，其實與中國首都北京的氣溫非常接近，在這個氣候下，冬季中的下雪時間較長。而在其他月份氣溫則保持在 7℃ 至最高氣溫 21 ℃。
對于電動汽車而言，這裏的氣候環境並不算最適合，尤其是電池在常年中低溫的工作狀態非常依賴熱管理系統，而熱管理的最大問題就是增加能耗。到底他們怎麽解決這個問題，我們後面去談。在挪威，官方語言是挪威語。從 2005 年開始官方開始普及第二語言：英語，大部分定居在挪威的居民多多少少都能用英語和遊客交談，得益于這樣的條件，我才有了後面的與當地人聊新能源的環節。
落地挪威的第一感受是，這裏的空氣真的很好，空氣幹濕度恰好，不像斯圖加特那麽的幹燥
1 挪威克朗約等于 0.8 元人民幣，彙率不高但消費高
聊一下這邊的汽車銷量，尤其是新能源汽車
過去的 2018 年，挪威的電動汽車銷量增長了 40%，幾乎可以說每 3 輛賣出去的車有 1 輛是零排放汽車。根據挪威道路交通信息（OFV）通過 NTB，2018 年登記的 147,929 輛新乘用車中，31.2% 是純電動汽車。這部分零排放汽車中，有 50.9% 是純電動車，49.1% 是插電式混合動力車。縱觀全局，特斯拉品牌成爲挪威最受歡迎的零排放汽車品牌，從有數據記錄以來，Model S/X 每月保持在 1,000 輛左右。當 Model 3 在 2019 年 2 月開啓交付之後，其銷量更是推動品牌銷量達到 5,818 輛。
按照我的視覺體驗，粗略給大家整理一下這邊的純電動汽車可見程度。首先特斯拉 Model 3 很多然後是：TOP 2：MODEL S；TOP 3：MODEL X；TOP 4：BMW i3；TOP 5：LEAF；TOP 6：I-PACE。
您可能會問，爲什麽在這邊寶馬 i3 的銷量會這麽好？答案是性價比非常高。在這邊銷售的寶馬 i3 大部分是僅支持交流充電的 271 公裏版本，說白了就是 2016 款。而 2018-2019 款寶馬 i3 以及 i3S 則非常少見。2016 款 i3 在這邊的售價大概是 20 萬元人民幣，對于這個本土出行裏程不算長的城市而言，NEDC 271 公裏已經完全夠用，更重要的是這裏的充電設施非常方便，而且大部分用戶家裏都是有充電樁。
說到寶馬品牌，不得不說的就是 iX3，即將在中國生産出口全球的一款純電動 SUV。它的續航裏程 WLTP 400 公裏，充電功率 150kW，70kWh 電池。這款車型在挪威的經銷商已經開啓預訂，訂金 1.2 萬元人民幣，預計最快 2020-2021 年期間可交付給挪威用戶。
在挪威，零排放汽車被是非常備受重視的，例如在路邊會有優惠停車政策，在停車場內有專屬的停車位，在部分充電樁甚至可以通過優惠支付的形式減免停車費。所以在這裏他們非常喜歡駕駛零排放汽車出行，尤其是純電動汽車。在非商業停車區域，白天的停車費約 8 元人民幣/小時，夜間停車費約 40 元人民幣/小時，如果是停在機場，可以選擇包天約 400-500 元人民幣即可。這裏再強調一下，奧斯陸的消費是非常高的。
爲什麽挪威會成爲北歐新能源汽車銷量占比如此的高？
2009 年起，挪威調整了電動汽車發展策略，開始大規模進口國外品牌電動汽車，同時在以奧斯陸爲首實現充電網絡升級改造。在政府的推動下，電動汽車價格大幅下降，同時在 2019 年前提供充電、停車等等的優惠，對于電動汽車使用者有著比較高的待遇感。
挪威 2019 年五月汽車銷量前 20 榜單（信息來自：insideevs.com）
挪威電動車的政府主管部門是挪威交通部，負責制定電動車發展整體規劃並管理相關預算。2009 年成立的交通能源局（Transnova）負責電動車的具體推廣、基礎設施建設和數據統計，支持和促進本國相關組織參與國際間電動車領域研究項目。該局與挪威研究理事會（The Research Council of Norway）和創新挪威署（Innovation Norway）合作，分別對電動車相關研究項目和商業化運作提供資金支持。挪威公路局運營電動車車型動態數據庫，涵蓋所有市售車型的技術參數、配置、售價及經銷商信息。各地方政府負責本轄區內電動車發展規劃及政策制定。
挪威 2014 年至 2019 年五月新能源汽車增幅圖表（信息來自：insideevs.com）
與電動車相關的非政府組織包括挪威電動車協會、“綠色汽車”組織、“零排放”組織和電動車租賃組織等，這些非政府組織對于推動挪威電動車發展發揮了重要作用。其中，電動車協會（Norwegian electric vehicle association）成立于1995年，是歐洲電動及混合動力車協會以及世界電動車協會的會員。通過其門戶網站，電動車協會普及電動車相關知識、發布行業發展動態，電動車銷售和使用統計數據，爲消費者提供電動車購買指南、市場常見車型及其具體指標的詳細介紹和實測報告，並幫助消費者分析選擇與其需求相匹配的車型。此外，該協會還不定期開展各類使用調查，將調查結果反饋制造商、經銷商、政府和公衆。
挪威 2011 年至 2018 年新能源汽車銷量全球占比圖（綠色塊）
挪威政府提供給新能源汽車用戶的優惠（執行時間表）：1991 年免除登記稅；1993 年公共停車場免費停車；1996 年減免年度牌照費；1997 年免過路費；1998 年減免個人使用公車應繳福利稅；2001 年免除增值稅；2003 年允許私人電動汽車使用公交車道；2009 年免渡輪船票；2011 年插電式混合動力汽車減免部分登記稅；2013 年插電式混合動力汽車進一步減免登記稅；
在購買環節，由于免交增值稅（25%）和登記稅，保障了電動車價格的市場競爭力，購買緊湊型電動車較同類傳統汽車可節省約 8 萬元至 10 萬元人民幣；在使用環節，僅免交過路費一項優惠即可每年爲車主節約 0.24 萬元至 2.4 萬元人民幣。
奧迪 e-tron 在挪威的補貼後售價爲 653,780 挪威克朗起步，而一輛汽油版的 Q5 45TFSI 的起步價爲 772,400 挪威克朗，相比之下，如果配置更豐富的 e-tron 還能便宜接近 120,000 挪威克朗，相當于剩下 96,000 元人民幣。接下來，我們要聊聊充電，非常多幹貨！
在聊充電樁之前，首先要普及一個點，就是各國電壓。由于世界各國及地區的電力環境不同，民用電壓也存在差異，各國電器的電壓適用範圍也不同。先來看一組各國民用電的電壓情況：
100V：日本、朝鮮（僅2國）
110～130V：美國、加拿大、巴拿馬、古巴、黎巴嫩、墨西哥等國，以及中國台灣等約30國（地區）
220～230V：英國、德國、法國、中國、新加坡、中國香港(200V)、意大利、西班牙、希臘、奧地利、荷蘭、菲律、泰國、挪威、新加坡、印度、紐西蘭、澳洲 ……約120國（地區）
當然，采用220～230V電壓的國家裏，也有視地區需要並用110～130V電壓的情形，如瑞典、俄羅斯。
1879年，愛迪生制作出效果比較好的碳絲白熾燈，當時的白熾燈在110V直流電壓下運行良好，愛迪生認爲這是配電中安全經濟的電壓。但後來，另外一個電壓等級——220V也被在低壓領域推薦使用。在兩大天才愛迪生、特斯拉就”直流強還是交流強”的問題大吵一番後，美國慢慢開始普遍采用了110V的交流電。
當然，美國在電力系統的發展過程中其實出現過很多電壓類型，但以110V和220V爲主，並在發展過程中110V逐漸勝出。隨著如今電器的進步，傳輸手段的發展，110V電壓和220V電壓其實用起來沒有區別。
因爲，在美國采用110V交流電壓後，歐洲認爲110V電壓太低，在傳輸中損耗大了些（那時候，變壓和高壓傳輸還不是很普遍），帶動某些電器也不夠給力，就力推220V，並被後來大多數國家繼承。
大家知道，舊中國生産力低下、經濟不行，能減少一點損耗、減少一點銅等金屬的消耗，當然是很好的，220V容易被供電運營商接受。清光緒十六年（1890）上海開始使用白熾燈，電壓爲100V，光緒二十七年（1901）上海公共租界開始日夜供電，電壓改爲200V。
1930年9月12日，國民政府以建設委員會會令形式公布中國第一個電壓頻率標准，規定220V和50Hz作爲中國的標准電壓和標准頻率。新中國成立後百廢待興，能省一點當然也是很好的。所以，多次制定的”額定電壓和頻率標准”以及”供用電規則”，都是沿用220V作爲標准。
原則上，越低的電壓自然安全性越高。有人計算過，在對人體産生病生理反應甚至致命性的危害的時間上，110V需要的時間確實要長于220V，差個100毫秒左右……
但實際上，110V和220V都大大超出了安全電壓的範圍。此外，在觸電的時候，真正決定安全性的是經過的電流大小，所以是否發生危險，更取決于觸電環境。
回到挪威奧斯陸當地的充電設施，這邊的電壓是 220-230V，與中國大陸地區的 220-230V 是一樣的。在充電樁的設計上，同樣考慮到安全因素，所以在室內基本上采用交流充電，據悉實際充電功率在 3.3kW-7kW 左右，並沒有外界盛傳的 7kW-11kW 這麽誇張。值得一提的是，大部分挂壁式的充電樁是不配充電線（和中國上海一樣），需要用戶自備充電線或者攜帶購車贈送的公對公充電線。
值得一提的是，挪威購買新能源汽車，大部分品牌的産品是不配送挂壁式充電盒，這個附加配件是需要付費購買，所以你在後面會看到我說的大部分家庭用戶他們都是采用飛線充電。這裏再備注一下，特斯拉全系車型贈送 230V ~ 32A 家庭挂壁式充電盒。
植入一波硬廣，這一次是梅賽德斯奔馳邀請我去挪威的《新出行在海外丨吳穎視頻體驗梅賽德斯奔馳 EQC》，而在挪威的前兩天我開著奔馳 EQC400 馳騁在奧斯陸的街道上。這款車充滿的續航裏程爲 WLTP 410 公裏，這個續航裏程需要車輛設定在“最大續航模式”才能擁有，而其它模式則爲 338 公裏左右。
剛好在停車場提車，對面停著很多捷豹 I-PACE，它的續航能力與 EQC、e-tron SUV 基本一致。在挪威地區銷售了一年的時間，路上可見度非常高。購買它的人主要是看中品牌，I-PACE 是傳統豪華品牌中首款純電動 SUV，而且各方面表現都比較均衡。據悉這款車型在挪威地區的售價僅次于 Model X 90D，折合人民幣 50 萬元左右。
在奧斯陸機場停車場裏面所看到的充電設備的建設很明顯就是後期升級的，高壓電線通過主變電站出來，分成多條線路，然後線路統一接入空氣開關和配電器中，然後通過配電器再分流到每一個挂壁式充電盒。其實和我們現在家庭安裝挂壁式充電盒的硬性條件和搭建方式是一樣的。這樣的好處是成本非常低，如果按照 10 平方的電線來計算，安裝一套 30 米長的挂壁式充電盒成本約 2,500 元人民幣。
在歐洲不得不說的就是 DC CSS 充電口。這是類似于中國 AC 與 DC 充電口的區別，但是 CSS 的結構優勢是可以在一個位置中設置兩種不同的充電形式，這樣的優勢是大大增加了充電口的美觀。上圖非常清晰得列明了，歐洲 CSS 規格它可以支持 1,000V 和 500A 的電流電壓輸入，實現理論標准上的 500kW 快充功率。在歐洲銷售的大部分豪華品牌車型都配備 DC CSS 充電接口，但是除了類似于 2016 款寶馬 i3 僅支持 AC 充電的話，就沒有提供 CSS 接口。
到底在歐洲充電有多快？我試了一下。我選的是 ABB 提供的 122kW 充電樁，它能實現一轉三，第一個是輸出 AC 22kW 功率，第二個是 CSS 50kW，第三個是 CHAdeMO，這是一種轉接口的形式。
通過 CHAdeMO adapter，可以實現讓特斯拉這樣的特定接口車型充電。它的通信協議主要是依賴于轉接器中的芯片。通過這樣的體驗不得不說在充電設備中，ABB 是我用過兼容度以及穩定性最好的充電樁品牌。在國內，ABB 充電樁僅與蔚來、騰勢簽訂供應。所以在國內遇到遇到 ABB 品牌充電樁，大膽放心的去選擇吧。
如果用 CSS 接口，奔馳 EQC400 的充電功率能達到滿載的 50kW。據工作人員表示，如果采用更高電壓電流的充電樁，奔馳 EQC400 能支持超過 110kW 的充電功率。不禁感歎，在國內要找一個實際能超過 90kW 的充電樁（中國北京會相對容易找一點）已經非常困難，而在挪威，政府已經明確要增資 110 億挪威克朗去建設更多充電樁。
如果大家有機會去到歐洲駕駛零排放汽車，建議去下載“Charge Map”這家公司出的充電地圖 APP，基本上覆蓋歐洲大部分城市。除了 IONITY 和品牌服務商的充電樁不能使用，絕大部分都是可以使用的。
在歐洲繳付充電費用是非常麻煩的，首先你需要有一個 ID 身份證，然後去到運營商辦理對應的“充電卡”，然後這張卡裏面你必須要去線下實體店充值，對了 2018 年他們終于可以在便利店或加油站裏面充值充電卡，算是一個非常大的突破。只有比較少數的後期升級的充電樁支持 NFC 或者 WiFi 連接啓動或支付。在這裏，掃碼充電是不存在的。所以大家在海外開電動汽車的時候，記得別拿出你的微信去掃了，沒用的。
“飛線充電”在奧斯陸是非常多的，一方面是因爲用戶需要節省用車成本，沒必要增購一套 230V 16A-32A 的挂壁式充電盒，采用贈送的“隨意充”基本能滿足一宿充 80%（前提是需要看車輛電池容量）。如果是電池容量大一點的車，例如特斯拉、奧迪、捷豹這類 90kWh 電池左右的車型，家庭挂壁式充電盒就是必須要配備的，否則動辄 30-50 小時充電時間、持續的 1.6kW 充電功率直接會影響用戶體驗。
偶遇“布先生”，我和他聊了一下挪威奧斯陸的電動汽車情況
當時我開著 EQC 從奧斯陸市區開到非常著名的 Holmenkollen 滑雪台，一輛銀色的 Model X 90D 直接往我這裏開，下來一位大叔，因爲它是典型的挪威人，英語發音比較模糊，隱約了解他叫“布”先生，感覺他是說自己的英文名叫 布萊恩。
布先生是一位電動汽車愛好者，在挪威的首都奧斯陸，他們的收入非常高，這也被譽爲世界消費第一的城市。如果是博士學曆的話，在這邊的年收入大約是 50 萬挪威克朗起步！相當于 40 萬人民幣一年。按照一個家庭兩口人來算的話，相當于年收入百萬不是問題。不愧是世界人均收入第一的國家。
布先生 2018 年買的 Model X 90D，他挺滿意的就是科技，還給我演示了“biu biu”的屏幕彩蛋。而且他看到 EQC 的第一眼，不是問續航，而是問：這車前方是否有儲物格？
和我一樣，非常喜歡前方儲物格。他說平時出去買東西，可以直接放在前蓋，回到家的車庫就可以拿出來放在餐桌上很方便。
我再問了他一下，奧斯陸這邊的電動汽車用車環境如何。他回答說，在這邊分爲兩種充電形式：1、家庭充電，就是 7 孔，奧斯陸的家庭電壓是 230V ，配 32A 充電器的話，大概是一個晚上就能把車充好；2、CSS 歐盟標准，而這個只能在公共充電樁上找到，而且是需要在比較大型的公園、文化中心、大型停車場等等這些占地面積較大的地方才能找到。 CSS 充電，用它充 40 分鍾左右就夠了。
整體而言，他認爲奧斯陸這邊的用車環境非常好，如果跑長途的話，例如他有時會開超過 300 公裏的長途旅行，在高速路旁邊的加油站就能找到補能站，還是 CSS 充電口，充一下又可以跑了。布先生說，平時他用車續航裏程大概都是在 100 多公裏左右，但是他希望獲得的是一輛 400-500 公裏續航能力的車型，這樣能減少充電次數。所以在這樣的需求下，他選擇了 Model X 90D，當時 NEDC 462 公裏。
而聽到 EQC WLTP 417 公裏的時候，他皺了一下眉頭，他似乎更期待這樣的傳統豪華品牌能帶來更高的續航裏程。比較遺憾的是，他略有一點點失望。不過他說，其實也是夠用的。
奧斯陸常年氣溫是在 10 攝氏度範圍徘徊，冬季大概是在零下 5 攝氏度左右，和北京的冬季非常相似。我問了問他們在冬季用車，布先生告訴我，在冬季其實續航能力並沒有衰減得特別明顯，平時在家插著電源，車輛自動升溫，在外面用車的時候衰減掉的續航並沒有帶來過多的續航裏程焦慮。
給我感覺，布先生在說冬季續航能力的時候，非常淡定，感覺就是沒啥區別，也沒有對出行帶來不便。
· 你會再買一輛電動車嗎？
會的，布先生回答。說他正在物色一輛傳統品牌的電動汽車，例如奔馳 EQC 和奧迪 e-tron，作爲家庭的第二輛電動車（在奧斯陸，是不限牌！）。
· 你覺得特斯拉 Model X 有什麽優缺點嗎？
他展現出很自豪的感覺，然後把我拉到車旁邊，一直在介紹，當知道我也是車主，他瞬間感覺找到知己……然後就在瞎聊一些功能點，也沒有說缺點。也問了我中國的電動汽車情況，我也如實的說，目前中國的充電環境還不是特別好，而且很多充電樁的功率偏低，損壞程度不一。他聽了聽，感覺很意外，因爲在他腦海裏，中國是一個非常厲害的國家，而且地大物廣照理說充電情況應該比奧斯陸更好。很遺憾，並沒有。
· 爲什麽你們會買電動汽車？
布先生認爲，奧斯陸這個城市，乃至挪威這個國家，都很提倡環保，政府對電動汽車的支持也是非常高的，當然在這個國家購買電動汽車是有一定額度的補貼，但幅度是多少他沒有說。
一輛 Model X 90D 的價格大概是 80 萬挪威克朗，約合人民幣 64 萬元起步。對于他們而言，這樣的價格不貴。（知道他們收入很高）對于電動汽車這樣的新鮮事物，他們也是很歡迎，體驗之後也覺得不錯，再加上他們有獨門獨院的充電環境。所以就買了。
通過一些圖片我們來看看奧斯陸路上都有哪些車型
正如我在微博上所感歎的，不踏出國門你真的無法想象外面的世界，例如我這一次去挪威，真的是大開眼界。挪威這個被譽爲新能源汽車暖國的地方，有太多值得我們借鑒學習的創新點，包括了人們對環保的意識，包括對新能源大趨勢的認可。這就是挪威，一個對新能源汽車狂熱的國家。接下來的第二天，我同事會帶大家去到歐洲，去看看法國的新能源汽車環境到底是怎麽樣，敬請期待。