東南亞的純電動汽車（EV）市場迎來了黎明期。車企紛紛響應當地政府的稅收減免激勵政策等，開展純電動汽車的銷售和生産業務。繼2021年越南1家企業開始生産純電動汽車之後，預計2022年將至少有4家大型車企開始在3個東南亞國家生産。大型車企的當地生産正是降低純電動汽車價格的關鍵因素。中韓兩國企業的攻勢十分猛烈，而此前在汽油車領域占據壓倒性份額的日本企業則明顯起步較晚。
中國上汽通用五菱汽車6月1日在印度尼西亞公開了小型純電動汽車的新車型。預定2022年內開始在當地生産。
在印度尼西亞，韓國現代汽車新建的年産能爲15萬輛的工廠剛剛于3月正式投産，開始生産純電動汽車。印度尼西亞是東南亞最大的新車市場，日本車企占有9成以上份額。在這一市場，上汽通用五菱和現代計劃搶先抓住純電動汽車需求。
五菱的低價車“宏光MINI EV”（中國官網價格3.28萬元起）2021年在中國銷售了42萬輛，對市場擴大起到了重要拉動作用。在大部分純電動汽車超過500萬日元（約合人民幣24.79萬元）的印度尼西亞，2021年的純電動汽車銷量僅爲約700輛。
五菱的新款車尚未定價，如果與中國的價格同等，印度尼西亞的純電動汽車普及進程有望迅速加快。
印度尼西亞瞄准的目標是，包括利用豐富的有色金屬資源生産電池在內，大力扶持純電動汽車産業。爭取2025年使純電動汽車占到汽車總産量的20％，並制定了針對制造企業的稅收減免措施，以此來促進投資。
泰國政府也提出了到2030年使純電動汽車在汽車總産量中占比達到30％的目標。作爲激勵政策的一環，泰國在6月9日下調了商品稅。以車企將來在泰國生産純電動汽車爲條件，把對車輛征收的稅率從原來的8％降低到2％。這是繼最高爲每輛車補貼15萬泰铢之後的又一優惠措施。
豐田也計劃在東南亞當地生産
鑒于利好政策，中國長城汽車決定對小型純電動汽車“歐拉好貓”實施新一輪降價，把最低價格降至76.3萬泰铢（約合人民幣14.42萬元），降幅約爲8％。歐拉好貓自2021年11月上市以來，已經受理超過4700輛預約訂單。這一規模超過了2021年泰國市場的純電動汽車銷量（約2100輛）。該車2023年以後將在泰國生産，以進一步降低價格。
泰國的純電動汽車激勵政策也適用于豐田和上海汽車集團。豐田2022年內將從日本進口和銷售該公司首款量産型純電動汽車“bZ4X”，並計劃2024年以後改爲在泰國當地生産。
德國梅賽德斯·奔馳集團也表示，將于2022年內開始在泰國組裝純電動汽車。在泰國當地企業方面，泰國國家石油公司（PTT）與鴻海精密工業進行合資，爭取2024年開始生産純電動汽車。
在馬來西亞，瑞典沃爾沃汽車宣布已從3月開始在當地組裝純電動汽車。生産棕榈油等的馬來西亞本土企業Fieldman Group也于1月表示，將與中國長安汽車合資設立整車組裝工廠。
在東南亞率先生産純電動汽車的企業是越南最大的綜合企業Vin Group旗下的VinFast。該公司2021年12月推出了越南國産純電動汽車，並提出了在美國生産和銷售的計劃。
在純電動汽車領域落後的菲律賓也于5月出台了純電動汽車産業振興法。其內容是，要求運輸企業和公共交通運營商的純電動汽車保有比例最低達到5％，具體實施時間將于今後敲定。菲律賓還將討論在進口純電動汽車時減輕負擔的措施，以及針對生産廠商的優惠政策。
純電動汽車的普及仍面臨諸多課題
在東南亞，純電動汽車普及仍面臨充電基礎設施短缺等諸多課題。也有人指出，很多國家對火力發電的依賴程度很高，不利于脫碳。日本貿易振興機構（JETRO）新加坡事務所的副主任藤江秀樹指出，“包括混合動力車（HV）等在內，均衡地推進電動化更有利”。
日本車企認爲，發展純電動汽車爲時尚早，因此采取了優先發展混合動力車和插電式混合動力車（PHV）的戰略。而中韓企業則決定自行建設充電基礎設施等，嘗試開拓純電動汽車市場。有人預測稱，到2035年純電動汽車的銷量將超過汽油車，各國企業的勢力版圖有可能會發生重大變化。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷、志賀優一 馬尼拉
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