來源：中國新聞網
中新網7月7日電 (董寒陽)還記得曾造成“世紀大堵船”的“長賜”號貨輪嗎？
在蘇伊士運河堵河6天、被扣3月、賠償了一個保密的天文數字後，這艘貨輪終于在船員們的熱烈期盼下，緩緩起航。
然而，2021年版的“蘇伊士運河危機”，真的就此結束了嗎？
資料圖：“長賜”號在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。
【獲准起航！賠償金額保密】
當地時間7月7日，日本船東與蘇伊士運河管理局終于就“堵船”賠償問題，簽下和解書，被扣押在大苦湖的“長賜”號貨輪，也脫離“苦海”，再次起航。
此前埃及方面要求賠償9.16億美元，其後一度降至5.5億美元。目前不清楚最終賠償金額的具體數目，但是天價數字無疑了。
首先，我們來回顧一下肇事的“長賜”號是“何方神聖”：
名稱：“長賜”號 (英文名Ever Given)
長：400米
寬：59米
重：約20萬噸，載有18300個集裝箱
所屬：日本正榮汽船公司
3個月前，就是這艘巨型貨輪，驟然卡在了連接亞非歐的最重要、速度最快的水路“大動脈”上。
它這一堵，周邊422艘大小貨輪也遭殃了，全都被堵在運河入口附近，難以動彈。
美國宇航局(NASA)就用衛星圖像直觀展現了什麽叫做“一夫當關，萬夫莫開”——“堵船”期間，運河附近的船只密密麻麻，與此前大不相同。
蘇伊士運河堵船前後的衛星照片對比。圖片來源：美國宇航局(NASA)網站截圖。
疫情期間本就“不富裕”的航運業，可謂雪上加霜。
首先，重要航道的堵塞，讓貨運集裝箱“一箱難求”，國際航運運費也陷入瘋漲。即使航運公司退而求其次，繞道非洲好望角，多了10多天航行時間不說，連帶成本也十分高昂。
其次，被運河堵住的，不僅僅是船只。來自羅馬尼亞的牲畜、瑞典的家具，都被“架”在運河上，哪兒也去不了。
統計顯示，運河堵塞妨礙的貿易額，可達每天90億美元，而最終爲此買單的，少不了全球大小商家和消費者們。
第三，即使運河重開，但數十萬個集裝箱延誤，對歐洲許多港口的後續影響都不小。而對全球航運業造成的破壞，可能還得花數個月才能化解！
【波及全球，蝴蝶效應的微妙之處】
我們來把這句話做一個閱讀理解：“在埃及蘇伊士運河，印度船員擱淺了新加坡管理的中國台灣貨船，而日本人道歉了。”
這乍一看似繞口令的話，事實上“水”很深：海運行業本就是將貨物從一個國家運往另一個國家，“大堵船”事件引發全球震蕩，並不稀奇。
許多國家，都和這艘巨輪，有著或多或少的聯系。
印度——船長和20余名船員都是印度籍
中國台灣——經營貨船的，是中國台灣的長榮海運公司
新加坡——貨船實際管理方則爲新加坡公司
而“長賜”號船東——日本正榮汽船，不得不在事件發生後，向各方致歉。
光道歉還不行，埃及當局爲了讓這艘巨輪盡快脫淺，耗費了人力、時間，拖船、挖掘機也紛紛上陣。蘇伊士運河管理局認爲，這份天價賬單，必須由日方來買！
“索賠拉鋸戰”就此展開，雙方打著各自的算盤：他們一邊爭吵，希望贏得輿論優勢，一邊也希望私下和解，盡快拿到賠償，又或是讓“長賜”號重新起航。
除此之外，還有一些被卷入“大堵船”漩渦的國家。比如，眼見美國軍艦因爲運河堵塞，不得不在地中海“團團轉”，五角大樓直呼其活動受到影響；運往敘利亞的燃料也被耽擱，敘當局不得不實行起了燃料“配給”。
這也驗證了一句話：一艘貨輪，展示了全球化時代，蝴蝶效應的微妙之處。
【堵船引發網絡“狂歡”：有人走紅，有人躺槍】
而在堵船事件中，不僅是“長賜”號無意間成了“網紅”，網絡上還由此引發了一陣P圖和雞湯學狂歡。
網友們腦洞大開，希望助力貨輪脫困。
網友讓馬斯克用火箭“拉”走貨輪。圖片來源：社交網站截圖
同時被帶火的，還有在河岸邊全力挖土救援，與龐大船體形成鮮明對比的小挖掘機。
隨著蘇伊士運河擱淺巨型貨輪的救援工作持續進行，爲巨輪船頭挖掘泥沙的挖掘機走紅。
小挖掘機“任勞任怨”工作的身影，被傳播到了全球各地。有網友稱，“當你工作壓力很大的時候，請想想這台小挖掘機，現在全歐亞航線的船只都在等它把河岸挖開。”
網友對蘇伊士運河救援挖掘機編寫“雞湯”段子。圖片來源：社交媒體截圖。
挖掘機的司機更是趁機蹭了一波熱度，他在社交媒體上開通賬號，實時更新，和全世界分享他的工作。
此號一開，人們發現，這個號稱“睡醒一覺全球損失40億”的男人，終究也是個卑微打工人，不僅在線和老板“求加薪”，還得想怎麽和老婆解釋今晚不回家。要平衡生活與工作，太難了！
不過，要說挖掘機小哥在這場事件中“揚名全球”，一位埃及女船長可算是“不幸躺槍”了。
圖5：埃及女船長伊絲蘭達。圖片來源：伊絲蘭達個人社交媒體賬戶。
這名29歲的埃及女船長瑪爾瓦•伊絲蘭達，被指責需要爲巨輪“橫卡”蘇伊士運河事件負責。
然而，事發時，伊絲蘭達遠在幾百公裏外的“艾伊達四號”船上，擔任大副，莫名其妙就成了“背鍋俠”。
而謠言的傳播，僅僅是因爲一個假新聞標題的截圖，和幾個以她爲名的社交媒體賬號發布的假消息引發的。
對此，伊絲蘭達說，自己成爲被攻擊的目標，或許因爲她是這一領域的成功女性，也或許因爲她是埃及人，總之，這一切都不是真相。
【最大的啓示是：雞蛋不能放一個籃子裏】
玩笑歸玩笑，但痛定思痛，這樣的事情不應該發生！
“又一個關于嚴重依賴全球供應鏈的風險警告。”《紐約時報》在評論蘇伊士運河危機時，這樣寫道。
而埃及人也很擔心，這艘船是走了，運河可得天天通航，明天會不會又來一個“大家夥”，把事故“堵成”故事？
資料圖：擱淺在蘇伊士運河中的“長賜”號成功起浮。
果然，埃及總統塞西不久後就宣布：繼續挖運河，往寬裏挖，加寬40米！往深裏挖，最大深度再加深2米！不少網友紛紛評論當局“決定英明”。
不過，國際貿易運輸，不能把雞蛋都放在一個籃子裏。
于是，俄羅斯副總理爲他們的北極航道“打起了廣告”，稱俄方有意將其打造爲“替代方案”。
的確，隨著北極航道運送的貨物量增加，航道可通航時間越來越長，這是個不錯的替代選項。
而對中國來說，蘇伊士運河事件也給中歐班列帶來了新機遇。憑借時效強、安全性高的優勢，在特定物流需求下，鐵路運輸勢必將成爲不少企業的選項。
可以說，蘇伊士運河堵船事件帶來的最大啓示，就是令人們漸漸意識到，在全球一體化緊密相聯的今天，貿易要道的選擇不能“把雞蛋放在一個籃子裏”，開辟更多海上、陸上通道，是未來必須的選項。
此前有消息稱，“長賜”號可能需要進行一定維修，也可能需要控制航速緩慢航行，之後將駛往荷蘭鹿特丹港。
時隔3個月，隨著這艘貨輪再次起航，其留下的，不僅是巨額損失，也是關于全球貿易物流業的痛點與反思。(完)