在中印邊界對峙二十多天之後，巴基斯坦和印度開火了….
雖然，至少從表面上來看，這兩件事之間並沒有任何的關係，但是在多數中國人看來，我們寧願相信這其中有著某種關係。
因為，他，是「巴鐵」!
「巴鐵」，我們中國的好兄弟!長久以來，巴基斯坦對於中國的「愛」一向是我們津津樂道的話題
他們在錢幣上鑄造了「五星紅旗」，他們在標語、教科書上不斷的重提中巴之間的無限友誼!在小巴的眼中，中國就是他的後盾，中國就是他敢於向世界發聲的底氣!
對於中國他們有多麼熟悉?手執六星中國國旗真的只是一個疏忽錯誤嗎?
這是怎樣的一份感情?
他們沒有忘記，曾經中國為他們做的一切，現在中國為他們做的一切，以及，未來中國將為他們做的一切!
這是國外社交視頻網站上近日火爆全球的巴基斯坦探索頻道《瘋狂工程》紀錄片的片首。
沒有歡呼，沒有讚美，有的，只有沉默…..
這是一個什麼樣的工程?「瘋狂的工程」為何沒有歡呼?今天的中國，早已鮮有誰知道這個「瘋狂的工程」，但是，巴基斯坦沒有忘!
喀喇崑崙山公路
它叫「喀喇崑崙公路」，全長1038公里，橫跨喜馬拉雅山、興都庫什山、克拉崑崙山，1038公里的山路，跨越了世界上地質最複雜的高原山區!1038公里的山路，跨越了人類在自然界的生理極限!1038公里的山路，用時12年，中巴雙方築路人員700餘人犧牲在此地!
(墓碑文字：中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓，一九七八年六月)
30餘年前，兄弟聯手築成了這條天路!30餘年前，中巴友誼在血與火中得以熔鑄!
但是在歲月的滄桑下，這條繁忙的公路漸漸的顯露出了他的疲態!損毀嚴重之下，使用體驗逐年下降…..
這從來都不是一條平安的路，地震、泥石流、塌方、雪崩…但是這也是一條不可放棄之路，在現實面前，中國，一如既往地承擔起了大哥的責任!
小巴需要我們!
驚心動魄的「工程」，平淡如常的擴建，在新的擴建方案中，中方主動提出不僅僅要沿著曾經的道路進行道路拓寬，路面維護等常規修復工程。除此以外將新增39座橋樑、1110座涵洞、18座明洞、1座隧道以及修復26座橋樑…..
小巴放心，我們可是基建狂魔!於是在小巴難以置信的眼光中，大哥開動了!
當然，在開動之前，「基建狂魔」中的「老魔頭」們，，也有話想說：
地質狀態比川藏公路還要差勁?要知道如今騎行川藏線都是勇氣和毅力的挑戰，這改造重建喀喇崑崙又該是怎樣的一番挑戰?
事實上，朱毅提到的川藏線，在其他報道中，是被這樣描述的：
川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後我國又一條進藏「天路」，因其面臨「顯著的地形高差」「強烈的板塊活動」「頻發的山地災害」和「敏感的生態環境」四大極具挑戰性的難題，被稱作「最難建的鐵路」和「最難天路」。
但是，即使川藏線被形容為「天路」，但是在喀喇崑崙的面前，或許這條所謂的天路真的顯得十分溫柔!這是一位參與重建喀喇崑崙的巴基斯坦實習工程師，而他所做的，僅僅是一次簡單的不能再簡單的「測量」!
與以往一般，中國並不僅僅是將「成果」擺在巴基斯坦面前，中國，要手把手的教會巴基斯坦做任何他需要做的事，在築路上，也不例外!
被稱為「地質災害博物館」的川藏公路
地質災害頻發，隨時滾落的巨石在築路人員的眼中已經成為常態，但是眼中的常態如果不幸觸碰到依舊會帶來生命的危險!阻塞道路、或者粉身碎骨!
相比較於巨石，或許築路人員更害怕的是滑落的「流沙」!
這叫「溜沙坡」，在這種地貌下，往日細小的沙石發揮了令人意想不到的威力!日積月累堵塞通道，抑或是轟然而下將過往車輛活埋!工程機械拿這個根本沒辦法，挖退一寸，前進三存…
加固無用、放任無用!唯一的辦法就是一直挖，挖到山空!一直挖，挖到流沙不再往下!
位於歐亞大陸和印度板塊交界處的喀喇崑崙山公路就建築在世界上地震最活躍的地質之上!
地震，隨時都在發生的地震，使得山體不斷地有流沙和滾石在下落!對於這種問題目前為止根本沒有什麼有效地解決方案，我們唯一能做的只有修建水泥擋牆加固山體，葉成銀介紹，整個項目的擋牆水泥量達到100萬方!
這種滑坡路段並不僅僅只有掛壁公路段存在，在更多的地方是考驗中方橋樑選址以及建造的精準度!
稍有計算失誤，任你橋樑質量再好，在自然力量的面前也會被無情的沖毀!
修路、築橋、這一條路一次次的考驗著中方人員的建造技藝!當然，基建狂魔擅長的「打洞」自然也不會缺席這樣一場「盛宴」!
然而，這些都只是常規動作。
似乎真的是對於中巴友誼的一種考驗!在2010年1月4日 ，大自然決定「調高」難度模式!
然後，現場就成了這樣：
巴基斯坦北部的罕薩山谷施工路段對面一座700米高的山體突然整體滑坡，不但埋掉了部分施工工地和當地26座房屋、20位村民，而且巨大的山石形成一座天然壩，攔住了罕薩河(Hunza River)的去路。
原本的路基被整體掩埋，在幾個月之後，這裡變成了一個堰塞湖，近20公里的施工路段被全部淹沒在了水下!更糟糕的是，當地的峭壁之間，只有這一條路可走，現在陸路完全被湖水阻斷了。
一座名為阿塔巴德的新的湖泊誕生了!但是這個新誕生的湖泊不僅僅淹沒了中方的施工工地，還成為了懸在整個工程頭上的一顆定時炸彈!
水壩倘若強度不足以承載水量，下游的所有施工人員都會有生命危險!繼續施工還是停止施工，成為了一個擺在中國人面前的艱難選擇!
中方知道，如果此時撤出，巴基斯坦不可能完成這項工程!最終在艱難的選擇下，中方決定繼續下去!萬幸的是，通過後續的測試，堰塞湖的水壩強度是足夠的!
那麼下一個問題來了：如何將被水淹沒的施工路基給恢復出來?
這就是一條絕路!任何大幅度的更改都是不可行的!於是中方人員嘗試著通過緩慢的排水來降低水位。
兩年間，水位下降了13米，雖然大部分路基仍舊淹沒在水中。
但是施工條件成熟了，在經過小幅度的路線修改後，這處「硬骨頭」終究還是被咱們給啃了下來!但是代價是為此額外在峭壁上新建5條總長7公里的隧道，另外架設4座橋樑。
施工沒有停頓，冬天的阿塔巴德湖，滴水成冰，卻又凍不嚴實。
另外，剛剛形成的湖邊，根本沒有建起適合挖掘機等大型機械上下的碼頭。挖掘機在這種碼頭上岸時，很容易出現這樣打滑，並把船往後推的危險場面。
但是，老子是基建狂魔的挖掘機啊!
用自己的抓鬥爬上去，就是要有這種操作!
最終，在阿塔巴德湖旁，建成了「中巴友誼隧道」。
多少艱難，多少辛酸!喀喇崑崙公路一期工程於2015年9月完工通車。
而今天的阿塔巴德湖，已經頗有旅遊勝地的潛質：
巴基斯坦姑娘游湖
說起喀喇崑崙公路，巴基斯坦卡車司機大爺這麼說：
紀錄片結尾，葉成銀在犧牲的前輩戰友墓前沉思……
而看管墓園的巴基斯坦老大爺艾哈邁德談起當年築路工人們的犧牲：
如今，改建二期工程正在緊張進行。
兄弟，並不僅僅只是嘴上說的!小巴，好兄弟。