“經驗能夠幫助你預防問題、發現問題，但關鍵還是看應變能力，就是解決問題。”楊建剛和隧道打了差不多20年的交道，卻依然坦言每條隧道都是一個新的開始，畢竟每條隧道的內外條件差別太大了。
1974年出生的楊建剛，目前是上海沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路－浦東外環線)新建工程1標的總工程師。經年累月的操勞，使得他的外貌比實際年齡老許多，總是熬紅的雙眼是給人留下的第一印象。”這次的兩台盾構是’功勳盾構’，都參與過長江隧道工程，後來又分別參與了長江西路隧道和杭州錢江隧道的建設，此次再續前緣，將穿越黃浦江和長江，我們將與它們一起創造曆史。”
楊建剛屬牛，這倒是和他在曾經參與過的隧道工程中的表現相稱:”牛”。他先後參加過新加坡深汙水隧道T01標、新加坡地鐵環線C822標、上海軌道交通四號線搶險及修複方案制定、新加坡地鐵環線C855、C856標投標項目組等工程建設，可謂”戰功赫赫”。
由于首次在國內采用國際先進的MS泥水處理系統進行盾構泥水漿液的制備，很多施工中的問題都是前所未見，或者說從沒有預想到的。比如，由于國外廠商的分析失誤和對上海軟土地質粘性的低估造成分離泥水顆粒的滾動篩多次管壁粘結，泥水不能正常制備，盾構多次停工對工程的正常推進造成了麻煩。楊建剛總是會在第一時間提出自己的見解和解決的方法，這個難題最終通過多次試驗調整泥水配比以及配備設置高壓水槍，還有改進皮帶輸送機的輸送方式，解決了滾動篩管壁粘結，保證了泥水的制備，保證了盾構的順利推進。
當時，盾構穿越長江防汛大堤也危機四伏，他帶領青年突擊隊結合經驗並汲取國外先進方法，對盾構掘進數據進行了詳盡的分析推斷，嚴密監控盾構進入大堤的全過程，隨時調整注漿量，終于安全穿越了大堤。在長江隧道的建設中，25萬余根連接螺栓穿過率達到100％，並有效控制了管片碎裂、滲水等隧道施工一直難以克服的通病，他做到了。