公司代碼：600528 公司簡稱：中鐵工業
一重要提示
1本年度報告摘要來自年度報告全文，爲全面了解本公司的經營成果、財務狀況及未來發展規劃，投資者應當到上海證券交易所網站等中國證監會指定媒體上仔細閱讀年度報告全文。
2本公司董事會、監事會及董事、監事、高級管理人員保證年度報告內容的真實、准確、完整，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，並承擔個別和連帶的法律責任。
3未出席董事情況
公司2019年3月27日召開第七屆董事會第二十四次會議審議通過了公司2018年年度報告，公司獨立董事楊華勇因事未能出席，委托獨立董事金盛華代爲出席並行使表決權。
4普華永道中天會計師事務所（特殊普通合夥）爲本公司出具了標准無保留意見的審計報告。
5經董事會審議的報告期利潤分配預案或公積金轉增股本預案
公司擬以2018年12月31日公司總股本2,221,551,588股爲基數，每10股派送現金紅利人民幣1.15元（含稅），共計分配利潤人民幣255,478,432.62元（含稅）。上述利潤分配方案已經公司第七屆董事會第二十四次會議審議通過，尚需經公司2018年年度股東大會審議批准後實施。
二公司基本情況
1公司簡介
2報告期公司主要業務簡介
報告期內，公司所從事的主要業務類別較2017年末未發生重大變化，爲專用工程機械裝備及相關服務業務、交通運輸裝備及相關服務業務，涵蓋隧道施工裝備及相關服務業務、工程施工機械、道岔業務、鋼結構制造與安裝業務等板塊。公司各項主營業務的市場占有率和綜合實力均位居“國內第一”乃至“世界第一”。
（一）專用工程機械裝備及相關服務業務
專用工程機械裝備及相關服務業務是指公司爲基礎設施建設提供的高端工程機械裝備，包括隧道施工領域的産品及相關服務業務、工程施工機械産品。
1.在隧道施工裝備及相關服務業務方面：
公司是專業從事隧道掘進機研發制造和綜合服務的科技創新型企業，多年來始終堅持創新驅動發展戰略，加快我國隧道掘進機産品的自主化和智能化步伐，形成了“大”“小”“異”不同斷面以及土壓、泥水、硬岩等不同適應性的全系列隧道掘進機産品，隧道施工裝備及相關服務業務市場占有率連續數年保持國內第一。隨著國家在重大水利、地下管網改造、給排水設施建設，城市軌道交通等領域重點項目投資的持續加大，以及圍繞實施“一帶一路”倡議、京津冀協同發展和雄安新區建設、長江經濟帶戰略、粵港澳大灣區、自貿區建設等區域規劃，加快城市化進程的推進，城市集聚群、城市經濟圈快速形成，隧道和地下空間的開發建設將迎來新一輪的發展機遇，隧道掘進機應用正從傳統的城市軌道交通領域逐步向鐵路、水利水電、市政、石油、綜合管廊、軍工、煤礦等新興領域擴展。同時，公司積極開展盾構經營租賃業務，以盾構租賃爲支點，信息化技術爲突破點，做強做大做優盾構服務産業；建立了隧道掘進機租賃平台，截至2018年末共收錄盾構機400余台，其中可隨機調配的有244台，在行業內處于龍頭地位。
城市軌道交通領域：2018年8月，暫停了近 1 年的城市軌道交通建設規劃審批再次重啓，截至2018年末，國家發改委陸續批複了蘇州、重慶、濟南、杭州、上海、長春等地城市軌道交通規劃，合計總裏程771公裏，總投資6,268億元。2019年1月，國家發改委批複了武漢城市軌道第四期建設規劃，總裏程606公裏，總投資1,469億元。隨著國家基建“補短板”政策的逐步落地，預計未來城市軌道交通領域投資將會保持一定強度，盾構機需求仍將保持一定規模的增長。
市政建設和地下空間開發領域：近年來，隨著新型城市化推進，我國城市地下空間開發利用的需求進入快速增長階段，截至2018年底，綜合管廊擬在建裏程已超8000公裏，預計到2020年海綿城市累計投資規模有望達到1.9萬億元。除綜合管廊外，地下商業、地下停車場、地下多功能綜合體等項目將成爲城市建設新趨勢，廣州、天津、杭州、西安、濟南等城市均規劃了較大體量的地下空間綜合開發利用項目，未來地下空間開發市場前景廣闊。2018年公司自主研制的我國最大、世界第三大直徑（φ15.8m）泥水平衡盾構機“春風號”成功下線，並應用于深圳春風隧道建設，標志著中國盾構的設計制造邁向高端化，在地下空間開發工程裝備領域進一步推動了中國由制造大國邁向制造強國的前進步伐。
鐵路施工領域：2018年1月26日，公司自主設計制造的世界首台大斷面（高10.95m、寬11.9m）馬蹄形盾構機順利完成隧道掘進任務出洞，標志著國內最大運煤專線——蒙（西）華（中）鐵路白城隧道順利貫通；這是國內鐵路山嶺軟土隧道領域首次采用“盾構法”施工，標志著我國大斷面馬蹄形盾構機整機技術已達到世界領先水平。未來，隨著川藏鐵路、西（安）延（安）鐵路、西（安）十（堰）鐵路等大型鐵路建設項目的陸續啓動，適用于高原、高寒、地熱、溶洞等複雜施工環境的“極端裝備”市場需求量快速增長，異形斷面隧道掘進機等産品將迎來重大發展機遇。
綜上，除傳統城市軌道交通領域外，在水利水電、市政公路、綜合管廊、海綿城市、地下空間綜合開發等建設領域，應用大直徑隧道掘進機的項目將逐漸增多。同時，隨著新型機械化暗挖工法的推廣，以及隨著施工技術升級、安全質量進度的有效控制、勞動力結構變化等因素，“機械化換人、智能化減人”已越來越成爲業界共識，預計異形斷面盾構機需求也將增加，因此未來三年隧道機械化專用設備市場將迎來快速增長期。
2.在工程施工機械方面：
公司是國內專業從事鐵路施工搬提運架鋪設備的龍頭企業，研發的鐵路鋪軌機、架橋機完成了全國鐵路90%以上軌排鋪設和T 梁架設施工，代表了國內高速鐵路施工裝備研制技術的最高水平。2018年上半年，在國家防範金融風險、規範PPP項目運作等政策措施密集出台、建築市場走低、工程機械裝備市場受到影響的情況下，公司在鐵路、公路預制梁搬提運架等施工設備仍保持70%的市場占有率。
工程施工機械所處的裝備制造業，是國家重點鼓勵發展的行業之一。2018年下半年，隨著國內外經濟環境變化，國家實施拉動內需的宏觀經濟政策影響下，建築市場呈現新的發展局勢。在國家實施《工程機械行業“十三五”發展規劃》等政策帶動下，以及公鐵橋梁跨度增大、梁型加重等因素影響，推動了新型鋪架設備的研發、制造和使用，高端升級及智能化提升成爲工程施工機械的發展趨勢。除傳統國內市場外，隨著國家 “一帶一路”倡議的深入實施，公司將大力開發境外鐵路、公路、城市軌道交通等基礎設施建設市場，鐵路、公路預制梁搬提運架等施工設備，鐵路施工鋪軌專用設備，鐵路站場集裝箱門吊，大型橋梁上部結構安裝設備，公路道路修複施工裝備等機械産品的海外市場前景廣闊。此外，在地下連續牆施工高端裝備——雙輪銑産品的設計研發制造和市場拓展方面，公司經過引進、消化、吸收、再創新，掌握了雙輪銑核心技術，所研制的雙輪銑裝備成功運用于深圳春風隧道工程、濟南市地鐵R2線地下連續牆工程、廣州地鐵13號線二期地下連續牆等工程。預計未來地下連續牆施工設備將迎來較大的市場空間。
（二）交通運輸裝備及相關服務業務
交通運輸裝備及相關服務業務是指公司在鐵路、公路、城市軌道交通等交通運輸基礎設施建設方面的相關産品，主要包括道岔業務和鋼結構制造與安裝業務。
1.在道岔業務方面：
公司是我國最早、全球最大的道岔制造企業，業務範圍包括道岔産品的研發、設計、制造安裝、系統集成、售後服務，是目前國內生産規模最大的線路軌道系統和工務器材供應商。在道岔業務領域涵蓋了高中低速、各種軌型和類型的鐵路、地鐵、城市軌道交通等道岔産品。公司是我國目前唯一獲准生産高錳鋼焊接轍叉的研發制造企業，在技術壁壘較高的高速道岔（250km/h 以上）業務市場占有率約65%，重載道岔市場占有率50%以上，推動了我國鐵路的每一次大提速；城軌交通業務領域市場占有率約爲60%-70%。
2018年全國鐵路固定資産投資完成8,028億元，其中國家鐵路完成7,603億元，現階段道岔業務處于行業發展的成熟期，道岔市場趨于平穩。本報告期，公司緊跟國家對鐵路的規劃建設步伐，完成了濟（南）青（島）高鐵204組道岔制造、成（都）蘭（州）鐵路187組高速道岔制造、蒙（西）華（中）鐵路200余組重載道岔制造等重大項目，出口肯尼亞、印度尼西亞、美國等國家多組道岔及配件。根據中國鐵路總公司2019年工作會議，2019年全國鐵路固定資産投資保持強度規模，優質高效完成國家下達的任務目標，確保投産新線6800公裏，其中高鐵3200公裏。此外，近年來，隨著鐵路基建投資主體的多元化，公司也將積極加強地方城際鐵路項目的跟蹤力度；同時依托“一帶一路”倡議的實施，積極鞏固和開拓海外市場，重點做好對孟加拉道岔項目、阿根廷聖馬丁鐵路線項目、印度尼西亞中爪哇島和蘇門答臘島道岔項目、雅萬高鐵和中老鐵路項目等道岔訂單的跟蹤。
2.在鋼結構制造與安裝業務方面
公司鋼結構制造與安裝業務主要以制造、安裝各類大型橋梁鋼結構爲主，同時還包括部分車站、展館等建築鋼結構業務，是我國鋼橋梁制造安裝的龍頭企業，在大型鋼結構橋梁的市場占有率超過60%。
橋梁鋼結構行業：景氣度與經濟周期關聯度較高，易受國家宏觀政策和基建投資規模影響，依托行業政策以及國家基礎設施建設，2018年鋼結構市場總體趨勢向好，一些重量級、國家重點工程將陸續開工建設，市場容量增大。本報告期，公司承接了溫州瓯江北口大橋、湖北武穴長江公路大橋、南京浦儀公路跨江大橋、貴州省都勻至安順公路大橋、廣州明珠灣大橋等項目。近年來，國家大力倡導綠色發展理念，同時爲落實2016年國務院印發的《國務院關于鋼鐵行業化解過剩産能實現脫困發展的意見》，2016年7月交通運輸部印發了《交通運輸部關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》，2018年底及2019年初，隨著國家基建領域補短板政策的陸續出台，在國家政策驅動下，鋼結構市場呈現出集中爆發增長趨勢，預計到2020年我國鋼結構年需求量將達7000萬噸。
建築鋼結構：公司打造的“六合易家”裝配式建築鋼結構具有工業化程度高、移動便捷、節能環保、安全耐用、組合多樣化等多重優勢，現成功運用于北京地鐵7號線、武漢地鐵維保等項目。按照建設雄安生態智慧綠色新城爲目標，生態優先，綠色清潔能源爲重的發展規劃，爲建築鋼結構發展帶來重要的發展機遇，公司積極參與前期規劃，多次與相關單位進行了溝通交流，裝配式集成房屋作爲臨建用房，具有鮮明優勢，預計未來將會有廣闊的發展前景。
3公司主要會計數據和財務指標
3.1近3年的主要會計數據和財務指標
單位：元 幣種：人民幣
3.2報告期分季度的主要會計數據
單位：元 幣種：人民幣
季度數據與已披露定期報告數據差異說明
□適用 √不適用
4股本及股東情況
4.1普通股股東和表決權恢複的優先股股東數量及前10 名股東持股情況表
單位: 股
4.2公司與控股股東之間的産權及控制關系的方框圖
√適用 □不適用
4.3公司與實際控制人之間的産權及控制關系的方框圖
√適用 □不適用
4.4報告期末公司優先股股東總數及前10 名股東情況
□適用 √不適用
5公司債券情況
□適用 √不適用
三經營情況討論與分析
1報告期內主要經營情況
公司報告期內所從事的主要業務類別爲專用工程機械裝備及相關服務、交通運輸裝備及相關服務，涵蓋隧道施工裝備及相關服務業務、工程施工機械業務、道岔業務、鋼結構制造與安裝業務四個業務板塊。
（一）專用工程機械裝備及相關服務業務
1.在隧道施工裝備及相關服務方面：
2018年，公司認真研判國內外經營形勢，調整經營思路，將“抓大兼小，主動出擊，內外聯動，統籌協調”作爲隧道施工設備及相關服務業務的經營工作核心。面對隧道掘進機市場正在面臨的深刻變化和産業調整，公司精准研判客戶需求變化和市場走勢，不斷推動隧道施工設備産業協同發展，堅定不移拓展應用領域，從核心的城市軌道交通市場向鐵路、公路、市政、水利水電、軍工、煤炭等領域強力拓展；從城市軌道交通普通盾構機向大、小直徑盾構機、TBM、泥水盾構機等更難、更複雜的應用領域強力拓展；從國內市場向海外市場強力拓展；從整機銷售向技術服務、配件銷售、試驗檢測、使用培訓等“後市場”領域廣泛拓展。此外，公司利用科技創新（如盾構雲、主軸承監測和土倉視頻監控儀等），在施工技術服務上創新工藝、新材料和新設備，盾構機經營租賃業務取得了良好成績。
2018年，公司成功中標內蒙古引綽濟遼供水工程兩台TBM，深圳地鐵12號線8台土壓平衡盾構機，簽約兩台中國出口海外最大直徑土壓平衡盾構機用于阿聯酋迪拜深埋雨水隧洞項目、阿爾及利亞地鐵項目土壓平衡盾構機、新加坡地鐵環線項目和東北延長線項目土壓平衡盾構機等國內外重大項目。其中引綽濟遼工程作爲國務院確定的“十三五”期間實施的172項供水重大水利工程之一，也是內蒙古迄今爲止投資規模最大的水利工程。
2018年公司生産隧道施工裝備356台（其中盾構機/TBM新機160台，再制造87台），同比增長15.2%，仍保持較高增幅。2018年公司自主研制的直徑10.9米“共青團號”盾構機貫通國內城市核心區域最長的高鐵盾構隧道——京沈客專望京隧道；研制的“綠投號”盾構機應用于全國首條深層汙水傳輸隧道——武漢大東湖核心區汙水傳輸系統工程；研制的最小直徑土壓平衡盾構機“新龍一號”和“新龍二號” 應用于洛陽“引故入新”引水工程；研制的國內最大直徑15.80米泥水平衡盾構機應用于深圳市春風隧道工程，標志著中國盾構的設計制造邁向高端化，在地下空間開發工程裝備領域進一步推動了中國由制造大國邁向制造強國的前進步伐。
2.在工程施工機械方面：
公司通過與施工單位聯合、簽訂戰略合作協議等方式進一步開拓市場，拓展了地下連續牆雙輪銑工程施工服務新産業,形成了雙輪銑施工全産業鏈要素覆蓋一體化的優勢；探索了搬提運架設備工程服務租賃産業，有效解決了運架施工的項目需求和資源利用等難題，並實現新型運架裝備租賃服務産業化目標；拓展了共振破碎設備工程服務産業。
2018年，公司成功中標鄭（州）濟（南）高鐵1000噸級箱梁運架設備、濰（坊）萊（西）鐵路的900噸運架設備和鹽（城）徐(州)鐵路的900噸輪胎式提梁機、鹽（城）（南）通高鐵的900噸級搬運機，研發的40米跨1000噸箱梁架運成套設備在鄭（州）濟（南）高鐵項目上成功應用，標志著我國高鐵橋梁建造技術取得重大突破，並打破世界紀錄，成爲首個實現高速鐵路跨度40米預應力混凝土簡支箱梁整孔預制和架設的國家。海外業務方面，雅萬高鐵項目屬地化經營已初顯成果，公司輪式搬運機、提梁機成功銷售至印尼雅萬高鐵項目。
2018年，公司累計制造工程機械453台，同比增長54.6%。自主研制的CCPG500A鋪軌機組應用于懷（化）邵（陽）衡（陽）鐵路施工中，該設備在單元軌條長度、作業牽引能力、機組方向控制方式等方面均處于世界領先水平；自主研制的新一代40米梁1000噸運梁車成功生産下線；自主研制的國內最大噸位的新能源機車–80噸超級電容編組列車，投入到“一帶一路”項目–孟加拉卡納普裏河底隧道項目施工。
報告期內，公司在道岔營銷網絡搭建方面，通過與多家鐵路局集團合作建廠、建立戰略合作等模式，擴大了大修、維修市場份額；積極與各大設計院所進行道岔聯合設計，成功將公司道岔推廣到新的項目；積極同各大施工單位簽署戰略合作協議，確保施工項目公司産品的優先使用。
2018年，公司簽署了新建魯南高速鐵路工程日照至曲阜段、新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段、渝懷鐵路增建二線引入懷化樞紐工程等重大項目道岔采購合同。研制了適用于高原氣候環境的道岔産品，爲川藏鐵路道岔研發奠定了基礎。在海外市場方面，道岔産品成功簽約菲律賓馬尼拉輕軌項目，一舉打破日本和歐洲企業在東南亞輕軌市場“一統天下”的格局；簽約泰國雙線鐵路道岔項目，繼續保持在北美地區的傳統優勢地位。
2018年，公司緊跟國家對鐵路的規劃建設步伐，完成了濟（南）青（島）高鐵204組道岔制造、成（都）蘭（州）鐵路187組高速道岔制造、蒙（西）華（中）鐵路200余組重載道岔制造等重大項目；2018年9月23日，廣深港高鐵香港段順利通車，在全長26公裏的高鐵線路上，采用的80余組高速道岔均由公司爲其“量身定制”，該系列道岔在平面線形、主體結構、岔區剛度均勻化等方面進行了全面自主設計，達到世界先進水平。此外，公司還出口肯尼亞、印度尼西亞、美國等國家多組道岔及配件。2018年，受市場整體訂單影響，公司生産道岔25964組，同比下降12.1%。公司研制的時速350公裏60kg/m42號道岔，首次在濟青高鐵要點插鋪並順利就位，該型號道岔代表了當前我國道岔的最高技術水平，這是全國高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長（157.2米）的有碴高速道岔，也是全國首組采用換鋪設備整組一次拉鋪就位的道岔。海外市場方面，完成俄羅斯莫（斯科）喀（山）高鐵首組道岔試制，與俄羅斯鐵路市場鏈接逐漸成型。
2.在鋼結構制造與安裝業務方面：
受國家引導和鼓勵鋼結構應用的政策利好影響，適用于橋梁、交通樞紐、商業倉儲、住宅等行業的鋼結構産品得到了快速發展，促進了鋼結構行業的發展。報告期內，公司迎合市場發展趨勢，調整營銷管理模式，加強鋼結構營銷力度，取得了豐碩的成果。
2018年，公司簽約溫州瓯江北口大橋工程、湖北武穴長江公路大橋鋼箱梁制造、武漢江漢七橋主橋鋼桁拱制造加工建設工程施工等重大項目。海外市場市場方面，在重特大項目和延伸産業鏈項目上取得了新突破。
2018年，公司鋼梁鋼結構累計制造安裝102.6萬噸。同比增長13.6%。公司參建的滬通長江大橋、官廳水庫、商（丘）合（肥）杭（州）鐵路裕溪河大橋、平潭大橋、新建怒江四線特大橋、雅魯藏布江雙線特大橋等一批國家重點項目有序進行。公司參建的雅康高速泸定大渡河興康特大橋是雅康高速公路全線重點控制性工程之一，被譽爲“川藏第一橋”；參建的柳州官塘大橋，爲世界第一“大推力”的鋼箱梁拱橋；參建的世界荷載最大、設計速度最快的公鐵兩用懸索橋—連鎮鐵路五峰山長江大橋主塔成功封頂，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施具有十分重要意義；參建的北京永定河特大橋是全國最高、最寬的全焊接鋼塔斜拉橋，多項指標在國內橋梁建設領域處于領先地位；參建的馬爾代夫史上第一座大橋、印度洋上第一座跨海大橋、世界上第一座在珊瑚礁上建造的跨海大橋——中馬友誼大橋；參建的我國第一座免塗裝耐候鐵路鋼橋、國內最大跨度中承式鋼管拱橋——拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋主拱順利合龍，建成後將成爲國內跨度最大的鐵路雙線鋼管拱橋，全橋均爲免塗裝，是國內第一座真正意義上的免塗裝耐候鐵路鋼橋梁，對推動我國耐候鋼技術在橋梁上的應用意義重大，是真正意義上的“自然之橋”和“環保之橋”；參建的我國在建最長重載鐵路——蒙華鐵路關鍵控制性工程三門峽黃河公鐵兩用大橋正式合龍，並創造了頂推長度最長、頂推重量最重、設計荷載最大的三項世界紀錄。
2導致暫停上市的原因
□適用 √不適用
3面臨終止上市的情況和原因
□適用 √不適用
4公司對會計政策、會計估計變更原因及影響的分析說明
√適用□不適用
詳見後附會計報表附注“二、主要會計政策和會計估計（32）重要會計政策變更”。
5公司對重大會計差錯更正原因及影響的分析說明
□適用√不適用
6與上年度財務報告相比，對財務報表合並範圍發生變化的，公司應當作出具體說明。
√適用□不適用
本年納入合並範圍的主要子公司詳見附注九(1)。