記者 | 周姝祺 李紫晴
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4月18日，汽車芯片大廠安美森下發文件通知函稱，受疫情影響，安森美位于中國的全球分銷中心被迫關閉。這一情況將持續影響安森美的生産和發貨，恐將無法滿足所有客戶的需求。
界面新聞了解到安森美目前尚未收到解除封控的通知，將優先考慮員工安全，並盡其所能減輕封閉對客戶的影響。
“我們正在盡最大努力以最快的方式將産品交付出去。”安森美透露，已經將産品向安森美其他制造地點轉移，以緩解産能限制並幫助減少影響。“盡管重新安排到替代倉庫和加快運輸方式，但仍無法運輸足夠的材料來滿足所有客戶的需求。”
安森美在中國有三個工廠，分別位于四川樂山，蘇州和深圳。位于上海的中國的全球配送中心CGDC（China Global Distribution Center）負責集合這三個工廠的産品，分發到全球，但目前尚未完全運轉。
界面新聞從安森美處獲悉，四川樂山工廠的貨物將運往菲律賓馬尼拉全球配送中心（MGDC），部分深圳工廠貨物將運往新加坡全球配送中心（SGDC）。並且，包括蘇州工廠在內的貨物將通過包機的形式運輸出去。
安森美是汽車行業的前十大半導體供應商之一，汽車業務爲其貢獻了近三分之一的營收。根據安森美發布2021年全年財務業績，2021年全年，安森美實現營收67.4億美元，同比增長28.3％
隨著汽車電氣化、智能化的升級，芯片在現代汽車産業中扮演越來越重要的角色。但是，德州儀器、意法半導體、恩智浦、英飛淩、安森美、瑞薩六大汽車芯片大廠在發布2021年度業績公告時均表示，當下芯片庫存仍低于正常水平，汽車缺芯形勢仍難緩解。
近日國家統計局的一組數據顯示，我國第一季度的芯片産量同比下降4.1%，受疫情影響的3月份下滑比例達到5.1%。2021年，上海市集成電路産業實現銷售收入2578.85億元，同比增長24.5%，貢獻了全國集成電路超過四分之一的銷售額。從上遊的材料設備，中下遊的設計、生産和封裝測試，上海在芯片産業鏈的關鍵領域均有布局。
爲推動重點企業複工複産，上海市經信委公布首批666家重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業重點企業複工複産。
半導體設備公司中微公司表示，疫情期間一直持續生産，“白名單”將對公司物資、物流量供應等提供助力。此外，目前中微公司核心零部件的采購采取多廠商策略，公司産品交付正常。
芯片行業之外，汽車零部件廠商也在積極推動複工複産。斯凱孚是軸承技術的代表廠商，服務上汽、吉利、比亞迪、大衆等多家頭部汽車制造商。爲滿足汽車行業輪毂軸承，懸架軸承、發動機用等軸承的需求，斯凱孚上海工廠一直處于閉環生産狀態。
斯凱孚方向界面新聞介紹，在上海封控前，采購部門協同供應鏈，通過多方渠道尋找到物流資源，連夜從供應商處通過多點接力，把原材料安全運送至工廠。爲保障供應，斯凱孚調用自身運力、聯手經銷商，積極開拓社會資源，努力打通物流環節，確保安全交付。
同樣閉環生産的還有機電一體化系統供應商博澤，全球每三輛新車中，就有一輛配備了至少一件博澤産品。據博澤向界面新聞透露，博澤在上海嘉定有三家工廠，其中兩家按照防疫政策在閉環生産，一家在複工“白名單”上。“但是現在複工複産政策和第一批‘白名單’剛公布不久，所以具體實施方案尚不明朗。”
汽車零部件巨頭博世位于上海和蘇州太倉的兩個汽車部件生産基地在通過 “閉環管理”進行生産，而位于上海的熱力技術工廠仍處于暫停生産狀態。
據21世紀經濟報道，目前博世仍然面臨物流和供應鏈采購的暫時性影響，産出很難達到之前的水平。博世相關人士表示，“在這種情況下，我們正在竭盡所能地保障供貨，滿足客戶的需求。”
采埃孚方面也同樣向界面新聞表示，現在複工複産主要面臨物流運輸難題，車輛和司機都難找，通行證辦理困難。內部人士透露，預計這一周內將全面複工，整體庫存還可供1至2個月的生産。
蓋世汽車研究院總監王顯斌告訴界面新聞，“白名單”公布只是第一步，複工複産的進度達到正常水平還要看疫情逐步改善的空間以及長途運輸的打通。“目前廠商只能恢複10%至20%的産能，樂觀估計在5月中旬能夠有較大的改善”。