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文 / 師雨菲
如今，人類活動已開始不斷向海洋延伸。
隨著人類對能源需求的不斷增長以及陸上資源的逐步緊缺，世界各國都開始將海洋作爲獲取能源資源和開發經濟的又一重要途徑，通過海上風電開發、海洋油氣開發、港口碼頭建設等發展向海經濟。
經略海洋，裝備當先。
無論海上風電場建設還是跨海大橋、港口碼頭建設，均需要進行海上打樁作業。
海上打樁作業一般由大型起重船或平台作爲載體，利用其上的起重機通過液壓錘吊打方式進行海上風電高樁承台樁、導管架樁以及大型橋梁樁基等施工。
伴隨大型海上樁基礎施工作業增多，專業化的打樁船便成爲海洋工程建設中不可或缺的重要裝備。
5月8日，中國打造的迄今爲止世界最高最大的打樁船——“三航樁20號”橫空出世。該船船長108米，型寬38米，型深7.2米，樁架高度133米，主鈎起重能力達450噸，樁架最大起重能力700噸，能夠適應在廣東深水海域及水下50米打樁，可滿足105米樁長加水深，直徑5米樁粗的施工需求。
樁柱的安裝一直是海上打樁工程施工難點之一。爲將直徑3～8米重達500～2000噸甚至更大的樁柱插入泥線以下，不僅打樁船需滿足樁柱的吊高、吊重和位置的要求，還要保證樁柱的垂直度。
“三航樁20號”與此前上海雄程船舶工程有限公司建造的當時亞洲最大的打樁船“雄程1號”相比，船長增加30米，樁架增加5米。其船體更加穩定，更能適應外海惡劣海況。
這艘由招商局重工（深圳）有限公司建造的“利器”極大提升中國在海上施工領域的話語權，爲我國海洋資源開發、海上工程項目開展助力添彩。
當前，全球打樁船船隊的區域分布較爲集中。美國、中國和新加坡分別占據船隊規模前三甲，市場份額分別爲21.5%、11.1%和11.1%。其中美國的General Construction、Bisso Marine、Manson Construction和Broussard Brothers，印尼的Indo Straits以及中國的振華重工均是全球主要的打樁船船東。
追溯20世紀80年代前，中國對打樁船的需求主要通過海外進口得以滿足。彼時，全球打樁船建造市場基本由歐洲、美國和日本等國家和地區主導，此類船只一艘就要花費數億元。
爲擺脫對進口打樁船的依賴，中國開始自主研制打樁船。2003年，中交三航局建成國內第一艘樁架高度超90米的樁架式打樁船。
而17年後的今天，打樁船不僅擺脫依賴進口的標簽，其在實現國産化的同時還已成爲中國先進技術的又一面旗幟。
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