2019年F1新加坡大獎賽在濱海灣賽道落下帷幕，維特爾憑借完美的策略和自己精彩的發揮，最終拿下今年新加坡站的冠軍，這是維特爾時隔392天之後的再次拿下勝利！
勒克萊爾拿下第二，法拉利車隊實現了久違的一二名帶回（上一次還是2017年的匈牙利站，維特爾和Kimi的一二帶回），同時也拿到久違的三連勝（連續三場比賽拿下冠軍）。
對于法拉利車隊來說，這是一場完美的比賽，兩台法拉利賽車成功的圍剿了漢密爾頓的賽場，維特爾在比賽中的Derdercut策略的效果遠超預期，他不僅幹掉了漢密爾頓，還超過了自己的隊友勒克萊爾，這最終幫助維特爾打破了冠軍荒。
漢密爾頓第二位起步，最終只拿到了第四名，隊友博塔斯緊隨其後。第三名被紅牛車手維斯塔潘拿下，本站比賽維斯塔潘算是穩紮穩打。隊友阿爾本拿到第六名，算是完成了基本的目標。
相比發車順序，漢密爾頓的完賽結果還掉了2個名次，在與法拉利的博弈中，漢密爾頓這次敗下陣來。維特爾完美的Derdercut打亂了漢密爾頓的節奏，而一直期待安全車出現的梅賽德斯奔馳也沒有在期望的時間點等來安全車的出現。當漢密爾頓被動的進行第一次停站換胎時，這場比賽的結果也早就注定了。
本站比賽三次出現安全車，但是對比賽結果沒有什麽實質的改變，前面領跑的車手並沒有受到影響。
一停：完美策略+完美發揮，維特爾過掉隊友上到第一位
由于新加坡賽道的特性，幾乎每輛車都貼的很近，幾乎每輛車之間的差距都只有1-2秒左右。勒克萊爾沒能拉開漢密爾頓，漢姆爾頓也沒能拉開維特爾。前6位車手的距離也都在1-2秒之間，貼的很緊。
第20圈，維特爾和維斯塔潘同圈進站，維特爾出來位置不錯，但是維斯塔潘剛好掉到了霍肯伯格身後。
一圈後勒克萊爾進站，但是他已經被維特爾翻過去了，兩個人的差距在1秒左右！原因是維特爾進站前的一圈，和出站的第一圈跑的非常好。
從車隊的角度來看，法拉利本場比賽的策略是完美的，勒克萊爾的控場成功的限制住了漢密爾頓，兩手准備的法利萊讓漢密爾頓失去了威脅。最終，法利萊實現了久違的一二名帶回。
但是，在比賽的最後階段發生了一段小插曲，而這段小插曲也把法利萊內部的矛盾完全暴露了出來。在比賽還剩下15圈的時候車隊通知勒克萊爾要“保護引擎”，這是一個比較含蓄的指令，這個指令的潛台詞就是告訴勒克萊爾不要試圖去攻擊隊友維特爾。
比賽最後一次安全車結束之前，勒克萊爾向車隊請求開啓攻擊模式，年輕人的爭強好勝在那一刻顯然戰勝了理智，但車隊明確告訴他“節省引擎，將賽車安全帶回”。勒克萊爾則表示：“我不會去做蠢事，這是我的目標。我希望爲車隊帶回一二名，只是我認爲這不公平。”
勒克萊爾的抱怨其實也不無道理，如果沒有車隊的策略幫忙，維特爾幾乎可以肯定不可能在賽道上擊敗自己的隊友。在維特爾提前一圈被召回停戰換胎的時候，勒克萊爾並不知道場上發生的情況。在賽道上，車手只會把注意力集中在自己的賽車上，他只能看到自己前面和後面的賽車，對于其他情況，他只能通過車隊的通知來知曉。如果勒克萊爾知道自己的隊友進站，他就會壓榨自己的輪胎，拉出一個安全窗口。結果勒克萊爾被蒙在鼓裏，他落後一圈進展出來的時候剛好被隊友甩在身後。
法拉利的這次進站策略取得了完美的結果，但是細節方面還是有一些瑕疵，因爲這次的進站策略使得維特爾和勒克萊爾的互換了位置。對于維特爾來說，這場勝利來得不那麽光彩，帶有很大的運氣成分。
而這場比賽也將法拉利隊內兩位車手的矛盾被公開化，加盟法拉利首個賽季的勒克萊爾意氣風發，本賽季已經拿下了5個杆位，在新加坡站之前已經連續贏得了兩站冠軍，隊友維特爾則處在低迷期，這位四屆世界冠軍已經忍受了好久的冠軍荒，上一次拿到分站賽冠軍還是2018賽季的比利時大獎賽。
賽季開始的時候，沒有人能夠預料到年輕的勒克萊爾可以挑戰維特爾在法拉利一號車手的位置，但是現在，兩人在隊內的位置已經變得非常微妙了。勒克萊爾的比賽感覺更出色，年輕人在比賽中的穩定發揮也讓人印象深刻。而維特爾則時不時出現低級失誤，與年輕氣盛的隊友相比，維特爾的表現已經不再具備說服力。
一山不容二虎，但矛盾已經公開化，現在又到了考驗法拉利管理的時候了。過去的這幾個賽季，法拉利就沒有管理好車手間的關系，他們總是用和稀泥的方式敷衍內部的矛盾，考慮到當時法拉利的成績也不理想，車手的矛盾也沒有進一步惡化。現在的情況已經不同了，法拉利賽場在經過升級之後，競爭力大大提升，車手面對的誘惑也相應的增加。考慮到維特爾和勒克萊爾還需要在一起搭檔很長的時間，如何解決好內部的紛爭，這將是法拉利實現複興的關鍵！
