在意大利結束2019年F1賽季的歐洲系列賽後，本季將在接下來的四周時間于亞洲與俄羅斯舉行三場大賽，本周的賽季第15站來到的是位于東南亞的重要交通樞紐— —「獅城」新加坡。
新加坡大獎賽的舉辦地點爲該國近幾年急速發展而聞名全球的濱海灣地區封街賽道「濱海灣市街賽道」（Marina Bay Street Circuit），濱海灣賽道不僅爲目前F1中少數的封街賽道，同時也是F1史上第一個在夜間舉行大賽的賽道，賽道共有本季21座賽道中最多的23個彎道，單圈長度爲5.065公裏，決賽賽程爲61圈。
雖然自2015年起夜戰已經不是新加坡的專利，不過新加坡夜戰與巴林夜戰不同的是氣候上的挑戰：新加坡因爲是位處潮濕的熱帶雨林氣候帶，因此車手整體的體力消耗速度會比位于沙漠氣候帶的巴林來的快上許多，而且比賽時間偏長的狀況使車手在賽程中的體力調節更加重要。
賽道簡介
濱海灣賽道雖然是由英國KBR公司設計，不過這條賽道的原型構思者是現今F1賽道的禦用設計大師Hermann Tilke先生，因此這條賽道我們依舊能看到「Tilke流」設定：直線道加減速複合彎，以及賽道尾端的中低速複合彎道。
賽道起點位于可使用DRS的共和國大道（Republic Boulevard），通過起跑線後面對的是第1-2號左-右複合彎，由于彎道非常狹窄，因此在這段常會發生事故。
經過180度的3號彎後加速離開共和國大道，接著重腳煞車來到的是直角彎5號彎與第二個DRS使用區「萊佛士大道」（Raffles Boulevard）路段，這裏除了是本賽道的最高路段外，路面的起伏也常讓賽車底盤與路面接觸産生火花，因此懸挂系統的設定相當重要。
通過萊佛士大道後迎接的是第7-9號三個直角彎，這裏是賽道的重點超車位置。
離開九號彎後來到的是原先被稱爲「新加坡司令彎」（Singapore Sling chicane）的第10-12號彎，雖然讓車手傷透腦筋且造成不少意外的「魚板」路肩已遭移除且路線有小幅修改，不過要進入安德森橋（Anderson Bridge）的路線反倒更加困難，仍是條難度相當高的複合彎道。
通過安德森橋和13號彎後來到與八號彎交錯的第14彎，接著是賽道的最低速路段：第15-21號彎，這一段巧妙的運用濱海灣浮動舞台（Pentas Terapung Teluk Marina）的路線與阿布紮比大獎賽舉辦地亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）的最終路段有異曲同工之妙：狹窄、難以超車，一不小心就會産生碰撞。
這一段其中的第17號彎有「Piquet彎」的別名，原因爲2008年效力Renault車隊的Nelson Piquet Jr.在2008年的首屆大賽中在此發生了無法解釋的撞牆意外，事後的調查發現這是Renault車隊爲了讓Fernando Alonso于比賽中獲勝而下的車隊指令，這一撞也成爲了決定2008年年度冠軍的關鍵時刻之一。
最後來的的是位于新加坡摩天觀景輪（Singapore Flyer）區的加速彎22-23號彎，穩定加速後回到共和國大道完成一圈賽程。
雖然濱海灣賽道在啓用後年年都會進行小幅度的路線修改，但單圈時間卻與比利時大獎賽使用的斯帕–法蘭科爾尚賽道（Circuit de Spa-Francorchamps）大致相同：落在1分45秒左右，造成意外頻繁的新加坡大獎賽常面臨比賽時間過長的問題，2017年的比賽更是首次突破了兩小時的比賽規定時間關卡。
整體來說，濱海灣賽道與其他封街賽道相同，爲一重視下壓力設定的賽道，因此Mercedes、Red Bull兩隊被視爲本場大賽的奪冠熱門，Ferrari車隊如要取勝就得花費更多心思。
輪胎策略
雖然本場比賽和巴林一樣是夜間賽事，不過因爲新加坡位處赤道的關系，氣溫即使到了晚上也仍有攝氏30度左右的高溫，對此大部分的車隊選用了2套硬胎作爲保險，不過Red Bull、Renault與Racing Point等三隊采取了相當積極的1/2/10或2/1/10戰術，而Williams車隊則是采取相對保守的1/5/7或2/4/7。
進站策略方面，一停將會是各車手們的首選，進站窗口則是會在第15-25圈上下，不過整體策略仍得看安全車是否出場，以及賽道是否會降下雨勢來做調整。
一停：軟胎-中性胎（硬胎）
二停：軟胎-中性胎-軟胎，基本上是搶最快單圈積分戰術。
安全車會不會又打卡上班？
濱海灣賽道的特性讓比賽中常會上演不少撞車秀，這也造成新加坡大獎賽自2008年開辦後安全車年年都得打卡上場，去年的比賽中安全車曾因比賽起跑時的意外上場，今年的大賽會不會繼續維持這項優良（？）傳統也是值得觀察的地方。